效仿五菱进军“微电动”，Ta们更爱的是“积分”而非“人民”

文｜宋庆文

图｜来源网络

去年7月，五菱宏光MINI EV以低至2.88万元价格登场，尽管价格够低，但低配车型没有气囊、ESP、快充、空调……续航也仅为120km，外界都很难想象，这是一辆人民需要的车。

而当宏光MINI EV稳坐电动车市场销冠之后，各大车企才幡然醒悟，人民需要的车不一定要有多贵，不一定要有多强的功能，能遮风挡雨即可。于是，长安奔奔E-Star国民版、凌宝COCO、朋克多多、雷丁芒果、奇瑞QQ冰淇淋……应运而生。

人民需要微型电动车

若放在几年前，这些微型代步车是完全不被消费者看好的，除了油改电车型长安奔奔E-Star，其他几款车型将毫无疑问地被划到老年代步车阵营。更何况，它们还都是需要缴税、上保险、考驾照才能被开走的老年代步车。

而之所以年轻消费者不正眼去瞧老年代步车，一方面源自老年代步车产品素质的低劣，另一方面则是老年代步车车主形象导致，更何况老年代步车根本不合法，所以不少年轻消费者的交通工具大多数还停留在公共交通或电动自行车阶段。

宏光MINI EV不是第一个吃螃蟹的，但却是第一个真正会吃螃蟹的。宏光MINI EV虽然依旧与老年代步车没有太多本质区别，但它出自有资质的传统车型，它是品质的保证，加之潮流的外观造型，将老年代步车“山寨风”十足的形象彻底摒弃，俨然成了一辆能遮风挡雨的低价潮品。

相关数据显示，在宏光MINI EV庞大的用户群体中，90后车主占比达到7成，这意味着这辆车已经凭借独特的产品特性征服了车市主力。

相比宏光MINI EV的标新立异，而后推出的车型则略显东施效颦，因为它们的诞生都显得太过敷衍，且它们也没有学到宏光MINI EV的精髓所在。在《车壹条》看来，宏光MINI EV的精髓在于“人民需要什么”，而模仿者们像外界表达的则是“我比五菱更有性价比”。性价比就一定能赢吗？显然不是，仅以中型车市场为例，斯柯达速派、雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5凯酷、标致508L谁不是性价比之选，但又有谁能够热销。

当然，即便如此，对于这些追随者来说也足够了。尽管在所谓更出色的产品力加持下，追随者们依旧在销量层面距离宏光MINI EV甚远，但它们已经成为了各家的销量担当，这意味着，人民显然是迫切需要微型代步车的，不过它们的成绩更多是因为该细分市场的潜力较大，而非这些追随者的强大。

车企更需要微型电动车

事实上，以宏光MINI EV为首的微型电动车已经属于该细分市场的第二代产品，初代产品则以知豆、众泰汽车为首，但需要注意的是，曾经这类车型的目标所指却远不是老百姓。

初代微型电动车的诞生是为了钻政策的空子，以知豆D2为例，其售价为15.88万元，但加上国补、地补之后，补贴后参考价则不到5万元。也正是如此，当国内新能源车补贴政策收紧之后，初代有“骗补”之嫌的微型电动车纷纷偃旗息鼓。

曾经微型电动车靠的是天时地利，但如今只能依靠人和。对于如今终端市场热销的微型电动车而言，一方面多数车型均不再享有补贴，另一方面尽管它们配置极其寒酸，可作为一款电动车，电池组高昂的采购价格注定其成本很难得到控制。如此，即便消费者需要这样的车，即便这些车型能够走量，车企也很难依靠它们来实现盈利。

此前上汽通用五菱官方曾公开表示，宏光MINI EV的单车利润仅为89元，这意味着即便月销突破3万辆，企业整月盈利也还不到30万元。卖车不盈利，为的是赚吆喝还是壮声势？

对于各大车企纷纷进军盈利甚微的微型电动车市场的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《车壹条》表示：“车企推出微型电动车主要是为了积分，因为积分决定生死”。

2018年4月，“双积分”政策开始实施，其诞生的初衷是推动新能源汽车发展，双积分分别指油耗积分、新能源积分。需要注意的是，双积分就像一杆天平，车企要想不受到暂停产品申报、暂停生产等处罚，须满足积分的平衡。推出电动车以及降低高排放车型的生产便是各大车企应对双积分的策略。

反观上汽通用五菱，其在2019年“双积分”政策实施后的首个整年燃油负积分达到了-18万，位列负分榜第8名，要想抵消这些负积分最好的方法就是电动车市场扳回一城，挣钱是小，保命是大。

再者，积分是支持交易的，这也体现了国家对新能源汽车的鼓励。而在2019年还是负积分的上汽通用五菱，到了2020年已经坐拥52万+的正积分，按照当时的价值超过15亿元，这些积分毫无疑问都来自宏光MINI EV。

既是如此，则可以理解为何当下各大车企纷纷推出并不挣钱的微型电动车了。其一、人民需要这类代步车，它们有市场；其二、车企更需要这类代步车，虽然不赚钱，但是却可以赚积分，而有了正积分则才能得到长久发展，且富余的积分还可以销售获利。

写在最后

尽管微型电动车市场反响一片大好，但跟“风”不是长久之计，更何况“风”是变幻莫测的，何时止无人知。而今看似是一片“蓝海”的微型电动车市场在消费升级的大趋势下，距离成为“红海”也无需太多时日。所以车企要想取得销量上的突破，要想持续获得积分保持平稳健康发展，能为其源源不断赋能的唯有创新，在新能源车领域创新。