作为中国市场传统燃油车销量的王者，大众汽车在新能源车领域逐渐显现出迎头赶上的势头。乘联会数据显示，南北大众ID家族继7月份合计零售销量破5000台之后，8月再上新台阶，逼近8000台。大众在国内发力纯电车不算早，但它的销量增幅越来越快，一方面说明消费者对ID系列产品的认可，另一方面也说明越来越多人开始选择新能源车。
全国数据也印证了这样的趋势。8月份，新能源汽车成为车市一个非常重要的增长亮点，同比增长幅度高达202.3%；今年1-8月的同比增长更是达到了222.5%。产销量走高的同时，新能源汽车的渗透率也随之攀升。
今年8月新能源车批发渗透率高达20.1%，1-8月新能源车渗透率为12.8%，较2020年全年新能源车5.8%的渗透率提升明显。尤其是前8个月渗透率突破10%门槛大关这一点意义重大，它或将预示着新能源市场迎来一个新的发展局面。
新能源车销量翻两番，自主车企表现强劲
当前国内新能源汽车市场可以用“一路高歌”来形容。乘联会发布的数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%，零售147.9万辆，同比增长202.1%。
从市场渗透率来看，8月新能源车批发渗透率为20.1%，成为中国新能源汽车历史上渗透率单月最高纪录。值得一提的是，为新能源市场增速贡献最多的依然是自主品牌和豪华品牌，其中，自主品牌中的新能源车渗透率35%；豪华车中的新能源车渗透率24.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。
具体企业来看，8月份批发销量突破万辆的自主品牌有：比亚迪6.08万辆、上汽通用五菱4.38万辆、上汽乘用车1.7万辆、广汽埃安1.16万辆。作为中国电动车市场的热门品牌，特斯拉8月份的市场表现不达预期。而“蔚小理”等新势力品牌的交付量却是节节攀升。
具体车型方面，微型纯电动车型成为新能源市场中的销量支柱，8月份批发销量8.3万辆，份额达到纯电动的33%。而比亚迪在8月份销量表现惊艳，有四款车进入了榜单前十，其中秦PLUS DM-i还挤掉Model3，夺得了“亚军”。
另外，大众国产ID系列、福特Mach-E等产品已经进入中国市场，再加上很多车企在本届慕尼黑车展上已经释放出明确信号，加速布局电动车市场，如奔驰亮相了全新纯电车型EQE、EQG概念车等四款全球首发的纯电车型，大众ID家族再添新选手ID.LIFE概念车等，未来新能源车市场的渗透率将会继续增长。
是好消息，但不可高估新能源车渗透率
对于渗透率这一话题而言，超过20%则意味着新能源汽车步入高速发展阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示，新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进，从1%到5%很慢，但从15%到30%就很快的，这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。
轱辘哥了解到，中国新能源汽车渗透率从0到5%，历时约12年。从年初的5%到10%，用时不到半年。此前，《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2025年这个新能源汽车渗透率目标为20%，如果继续保持高增长态势，新能源汽车20%渗透率目标或提前实现。
更关键的是，当前国内新能源汽车前8个月的批发渗透率已经达到12.8%的高水平，市场已进入高增长的新阶段，不久必将迎来更加超出预期的需求扩张。工业和信息化部副部长辛国斌在前不久的泰达汽车论坛表示，今年1-8月新能源汽车市场渗透率超过10%，是我国汽车产业平稳向好亮点之一。
不过，目前我国新能源车销量主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想，呈现出“哑铃型”市场格局。而中端市场才是未来新能源车真正的大蛋糕，同时这群用户也是最挑剔的，如果产品不足够出色，他们往往是不会考虑的。这也说明还有很多消费者对新能源产品还没有充分认可。
当然，我们也不必太过悲观，随着中端市场销量开始释放，其将成为市场渗透率的一大引擎。所以我们也要做好心理准备，新能源汽车替代传统燃油汽车是一个渐进、较长的过程，需要更多耐心。
关于新能源车的渗透率话题，近期也被频频提及。而轱辘哥希望大家可以更客观地看待渗透率，因为当今不断增长的渗透率靠的是低端和高端市场，其实要中端市场好，新能源车市才是真的好。可以预见的是，随着金九银十的到来，再加上接下来还有多款明星车型的上市，今年新能源汽车渗透率的再创新高将是大概率事件。
