在日前开幕的慕尼黑车展上，奔驰、宝马、大众等德系豪强展出了不少的重磅新能源车型，为新能源汽车市场指引了新的发展方向。实际上，相较新车的外观设计，搭载于车型上的前瞻性技术同样值得关注。当中不乏首次亮相的技术，而这些技术又能为新能源车型带来哪些改变？一起看看。
奔驰EQS：六相电机
奔驰在此次车展发布了多款EQ系列车型，而作为旗舰车型的EQS则首度搭载六相电机技术。可能大家对于六相电机没有太大概念，目前市面在售的大部分车型都采用三相电机。
六相电机的优势在于拥有更强的转扭脉动控制能力、更好的可靠性、更高的冗余度和更优秀的驱动潜力，同时有着更低的驱动电压和更高的输出功率。
如果用内燃机来比喻，三相电机就像主流的四缸发动机，而六相电机则更像六缸发动机，不同的是，这个“六缸机”更为省能耗。当然，这只是作一个简单的比喻，两者间的差别并没有内燃机般之大。
无论是从性能抑或能效、成本等方面作考虑，六相电机在新能源汽车领域，都有极大的潜在发展空间。虽然目前仍未形成气候，但相信日后将有更多车企将该技术应用至旗下的车型中。
奔驰EQG：四轮电机驱动
奔驰G级最享负盛名的除了经典的车身设计外，还有越野实力强劲的“三把锁”。但作为奔驰G级纯电动版本的EQG，并没有传动轴结构的加入，那又如何延续强大的四驱系统？答案是“四轮电机驱动”。
我们目前常见的纯电动四驱系统，基本是通过前后布置双电机的形式驱动四轮行驶，也就是一组电机负责两个轮的驱动。
但奔驰EQG的四驱系统是在四个车轮上，各布置一组独立电机，令四个车轮都有驱动力。相较传统内燃机传递扭矩给车轮的做法，这种四轮电机驱动形式拥有更直接的动力输出效率、更快速的响应速度等优势，极限越野能力更为出色。
当然，驱动电机瞬时输出扭矩的特性，也会令车辆变得更难控制，因此需要两档减速器的配合，才能更好地发挥其优势，而奔驰也有可能会为EQG配备专业的越野模式。值得一提的是，慕尼黑车展展出的EQG概念车，中控台上还布置“三把锁”的按钮，大家不妨猜猜这是一种精神的延续还是另有用途？
宝马：100%可回收环保材料打造的车型
宝马在本届慕尼黑车展展出了i Vision Circular概念车，咱先不讨论那颠覆宝马设计理念的造型，就说说其车身的用料。i Vision Circular是一款采用100%可回收材料打造的车型。
其实类似的环保意识目前在部分车型上也有应用，像是沃尔沃车型采用可降解材料制作内饰、宝骏KiWi EV用可回收塑料打造中控台等等。但可回收材料使用量达到100%的，i Vision Circular是为数不多的一款。
i Vision Circular车身金属无喷漆，减少污染；而为了避免使用有害、不可逆的复合粘合材料，该车大多数部件都通过3D打印技术制造；同时还采用了诸如绳索、按扣、快拆紧固件等来做连接件。
此外，宝马i Vision Circular还采用了易拆换零件，令车辆的维修保养成本更低，从而实现延长车辆使用寿命。
可能大家认为“可回收材料”这一名词很陌生，但其实目前不少车型都采用了可回收材料，像一些经济性车型的地毯、隔音材料都是用可回收材料制造，但似乎这样的材料并不受国内消费者待见。
博世：基于停车场的L4级AVP代客泊车技术
可能大家在一些高档场所门口或是停车位紧缺的地方，能见到“代客泊车”的服务。的确，这样的服务能提供不少便利，但这服务在日后也有可能被代替。
博世在此次慕尼黑车展展出了基于停车场的L4级AVP代客泊车技术，但这项功能与目前小鹏和威马的AVP代客泊车技术实现方式不同，小鹏和威马的需要依靠强大的车型硬件实力和软件运算能力实现，而博世的实现门槛则相对低很多。
博世基于停车场的L4级AVP代客泊车技术的实现原理，是在停车场布置摄像头、传感器，用户将车停在停车场入口，并连接上停车场的服务器，即可下车由停车场自动完成路线规划和泊车动作，同时还支持取车召唤功能。
这套方案对于停车场的硬件要求比较高，需要重新改造传感设备，但对于车辆的要求就相当低，只需满足L2级辅助驾驶功能即可。这套系统无论对于传统燃油车抑或新能源车，都有很高的兼容度。
这些前瞻性技术无论实力还是可行性都令人眼前一亮，只有通过技术赋能的新能源车型，才具有“风向标”的指引作用，而应用这些技术的车型面世之后，无疑能成为许多车型学习的模板。只有不断的技术革新，才能更快速地推动新能源车型发展，达成碳达峰、碳中和的目标。
