今人不见古时月，今月曾经照古人。小文物里有大故事；老车里有新汽车。
上海汽车博物馆，如同时光隧道，让我们能够在区区三层的展厅空间里高效的穿越人类135年汽车文明发展的足迹，让我们站在实物面前对于每一位推动历史车轮滚滚向前、给予我们今天福报的巨人们报以最崇敬的感恩。
总有那么一辆车，能让人驻足感叹。上海汽车博物馆，由古到今，谈古论今，给予我们而今汽车人的不仅是澎湃，还有警示。可以说，上海汽车博物馆，中国最大的汽车博物馆，是一部汽车品牌兴亡录，无声的为我们昭示着汽车品牌兴衰腾达的生死密码。
我们应该向每一位推动汽车发展的人物致敬，正是他们的不断探索和突破，赋予了汽车灵魂和生命，给予我们当今的交通福报。同时，我们也应该为“死去”的汽车品牌而惋惜，并且脱帽致敬，他们的足迹，惊醒了后来者，不是他们不优秀，而是由于这样那样的原因没有跟得上时代的发展而已。
本文将通过实地实拍的最有趣、最有料、最有感的三个话题予以说明：
1、上海汽车、中国汽车沉浮录：多元化，要真正牛逼才行的通
文物里有故事，古迹里有历史兴亡规律；忘记历史，就意味着背叛。本文为深度拍摄，阅读需要耐心。譬如，Model S，福特造，100多年就有了！
上海汽车博物馆，我们先说上海牌汽车，由此及彼再说上汽高端~智己。
1901年，匈牙利人李恩时，将两辆敞篷汽车运入上海，这两辆车就是上海最早的汽车，也应该是中国人对于汽车的第一印象。
那个时代，也就是20世纪初，汽车是富人身份的象征，是繁华城市的象征。所以，香车美女，从来都是现象；明星追车，从来也都是现象。
民国第一美女~胡蝶，戴笠由衷稀罕的胡蝶，果然风情万种，也是喜欢车的主。晚年的胡蝶定居在大西洋彼岸，她的生活简单却不单调，她学学英语、逛逛唐人街，日子清闲自在。1989年4月23日，八十一岁胡蝶留下一句：“蝴蝶要飞走了”，与世长辞。
你很可能不知道上海牌汽车长什么样？曾经，那也是如同现在一样的时髦城市的时髦产物。
1964年，上海牌汽车。回首当年，回望当初，你会觉得上海牌汽车也是挺时髦的嘛！为什么上汽的高端自主品牌-智己汽车，不捡起上海牌而激发全部上海人的情怀呢？！这是一个只有上汽董事长陈虹才能回答清楚的问题，如同面对年报时刁难的股东发问一样。
甚至你还能看到一款名为上海敞篷车的检阅车型，宽大的车身、豪华的车厢、游艇的设计、以及憨厚结实的用材，这台车或许就代表着当时中国人对于汽车设计的畅想。
上海牌汽车，到现在还没有复生。生生死死，都是启发。中国第一辆汽车出现的地方，上汽应该彻底放开手脚大胆创新、引领中国潮流才是第二波王道。
新近推出的上汽高端品牌-智己L7，续航会达到目前主流的700Km，动力输出达到400KW/700N·m，百公里加速时间为3.9秒，特别是搭载的IM AD自动驾驶辅助系统，是一个牛逼的地方，所以才敢喊出40.88万元的预售价。
上海汽车，本身就是中国汽车的桥头堡，引领中国风潮。所以，上汽什么时候保守了，什么时候就要不行了。智己，后来者，后发制人，更需要破天荒。破不了天荒，智己必死无疑。
同样，你看到的红旗也是如此。1959年，多么喜庆的年份，可你看到的红旗汽车是绿色的，长的这么古典大气。和上汽智己一样，红旗也是一样的生死存亡道理。不破釜沉舟的创，不引领风潮的生，就只能是卑微低迷的死。
还好，我们看到了红旗爆发图强的一面。至少，红旗H9、特别是红旗E-HS9是这样完全不同以往的状态。
中华民族，在近现代基本上是被别人推着走的状态，失去了引领风潮的节奏。犹如我们当今的中国车市，还好，电动潮给了我们国产自主汽车爆发的历史大机遇，迎头赶上才是！
~ 1864年，上海开始交通管理，管理人员是外国巡捕，包括阿三哥。
历史，放在当今，非常恍惚，甚至可笑。你想不到，上世纪 20 年代到 50 年代的加油站和加油机，在当时，还只能到药店购买汽油。
其实，不是奔驰完全发明了汽车，而是第一个总装了汽车。
1876年，尼古拉斯·奥托试制成功了世界上第一台四冲程内燃机。1886年1月29日，卡尔·本茨“发明”了第一辆汽车“奔驰1号”，单杠三轮汽车，三个大金属轮上，摆放着一张长凳，没有车顶棚，已经是划时代的意义。
汽车这个人类的文明产物，生来彷徨！还活着的汽车品牌的后面，是沉寂与死亡的大多数！不能忘记人类汽车历史上，那些伟大的先驱们！斑马汽车！斯塔利，萨顿，EBS，等等，当年，为研发汽车，是怎样的伟大不凡！
奥本汽车，很多人压根儿就没听过。但是，绝世美人之名的汽车，确实惊艳。1930年，人家就惊艳！水陆两栖吗？早期的老爷车，制造过程好比雕刻工艺品，全在于工匠精巧的手工技艺。
克莱斯勒，曾经是个超级大品牌！1934年，克莱斯勒长这样！人家的牛逼产品，摆在那里，这就是底蕴。1948年，克莱斯勒。车身主体，一部分是原木头，非常有特点。前脸霸气！浅绿色，双色车身，穿搭一起，雍容华贵。
宝马也出过“老年代步车”，因为那个时候宝马是个屌丝！1960年的宝马老头乐，小的乖巧。那时的宝马，根本不是什么豪华品牌。
这个三蹦子怎么样？1959年，梅赛施密特，不是梅赛德斯，虽然三蹦子，但挺有想象力。梅塞施密特KR200，它的设计原型可是当时的战斗机。
1921年，宾利。当时，还都是老爷车时代。那时，品牌还没有分化、裂化，没有等级之分，宾利只是其中的一个平凡人物。
SUV，从硬汉型的工具车开始。看这些古董们！路虎，威利斯，1975年北京212，等等。1941年，威利斯，绝对是前辈！1968年，路虎，应该世界上第一批路虎吧！
福特，人类汽车文明进程中的一个伟大而闪亮的名字，应该获得热烈的掌声。注意，年份！1907年，福特就有了Model S，Model L。红屁股（干啥用的？）创想竟如此之美。1931年，福特，感觉到20多年的进步了吗？
必须对于福特报以最热烈的掌声！因为，作为汽车流水线生产方式的开创者，亨利·福特成功打造了世界上第一款采用移动流水线生产的大众化汽车—福特 T 型汽车，让曾经高不可攀的汽车走进了千家万户！
1939年，林肯汽车长这个样子！以总统之名，虽然林肯总统其貌不扬，但林肯汽车从来没有怂过。
凯迪拉克的先驱们！1907年的凯迪拉克，长这样！花花绿绿，貌似东北红绿袄！
先举一个例子：1910年代的野餐餐具，就这么丰富无比。吃喝玩乐，样样俱全，而且非常规整，说走就可以走，一个还不拉。
回想当今的我们，还在嚷嚷着“野营野炊野餐”，这一块还在方兴未艾的启蒙阶段，距离万众潮流还远远够不上。可是，你看看，1910年代的欧洲汽车文明，至少从野营野炊文化已经到了多么集约化的高度。
不是崇洋媚外，我们需要深思。站在变道超车的电动化当口，我们中国车市需要创新求变、自立自创的地方真是多之又多。盲目自大，那是莽汉；越谦逊，越伟大。这是邓公的“韬光养晦”背后的真正大道理。
