面对成立以来最大的年度亏损，雷诺汽车为了扭转财务状况可谓是绞尽脑汁。日前，雷诺与华晨汽车“分手”的消息成为了业界关注的焦点。据外媒报道，雷诺就终止与华晨汽车的合资企业进行深入谈判，这家法国企业正在整顿其陷入困境的中国业务。
这则消息出后，雷诺再次“败走中国”的声音此起彼伏。虽然雷诺从来没有明确表示退出中国市场。但对于大部分人来说，在去年东风集团与雷诺官宣不再合作之后，雷诺败走中国市场，就已经成了一个公认的事实。
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雷诺和华晨当初“闪婚”，各取所需
雷诺和华晨汽车的合作，在当时可是一个热点新闻。时间回到2017年7月，华晨汽车与雷诺订立框架合作协议，雷诺以人民币1元的现金代价，收购华晨中国手中的沈阳华晨金杯汽车有限公司49%股本权益。股份变更完成后，华晨汽车与雷诺将形成51:49的股本权益占比，共同组建和管理华晨雷诺金杯股份有限公司。
雷诺和华晨之所以能如此快速走在一起，是因为它们都有着各自的需求。对于雷诺来说，由于乘用车领域处于颓势状态，急于扩张业务；而对于华晨金杯来说，则需要一个能够提供技术帮忙的靠山。根据官方当时的规划，到2023年之前推出5个核心竞争车型，而且还将进入电动轻客市场，到2025年华晨雷诺金杯中型厢货占比将达到15%。
从2017年成立至今，华晨雷诺的发展并不十分顺利，产品投放的始终未能跟上市场节奏。据华晨中国披露的数据，华晨雷诺2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同期降幅为6.5%；2020年的销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。
更为不利的是，股东双方近期都面临困境。华晨集团自去年被判进行重组之后，已经自身难保，距离破产只有一步之遥；而雷诺也陷入了持续性的衰退，继2019年首次亏损后，雷诺在2020年再亏80.5亿欧元（约合人民币630亿元），创下公司成立以来最大年度亏损，这也使雷诺不得不实施成本缩减计划以求收紧亏损规模。从雷诺制定的重组计划可知，雷诺第一阶段"重整旗鼓"（Ressurection）将在2023年初完成，其将放弃营收和市场份额目标，只关注营业利润率、现金流和投资回报。
如此看来，雷诺打算从华晨雷诺合资公司中撤资也不难理解。虽然说雷诺和华晨还没对“分手”这事作出回应，但以目前的情况来看，它们也已然走到了"生死关头"。
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榜上吉利，雷诺能否走出困境
虽然已经与东风“分了手”以及即将与华晨“分手”，但对于中国市场雷诺并未死心。在燃油车和商业车屡屡败退后，雷诺将重点发展新能源车型。雷诺目前在中国还有三家合资公司：华晨雷诺（轻型商务车公司）、易捷特（与东风、日产合资的新能源公司），以及江铃新能源（新能源乘用车）。
具体来看，雷诺江铃目前仅发布了一款新能源车型GSE，中文名为“羿”，这款车至今迟迟未上市，无法给雷诺江铃“补血”。易捷特新能源方面，其2020年全年累计产量仅为510辆，这样的整体表现肯定达不到雷诺的预期。
于是，雷诺打算与吉利联手发力混动市场。8月9日，吉利与雷诺签署谅解备忘录。在中国，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。有了吉利的平台技术加持，雷诺车型的产品力和竞争力将显著提升。
不过，目前双方只把目光放到了中韩市场上，未来是否会带来更大的想象空间，目前还不得而知。但从中国市场目前竞争剧烈的局势来说，真看不到太多优势。另外，目前双方只是签署了一份谅解备忘录，未来还不知道会产生多少变数。
雷诺和华晨当初“在一起”，还是备受期待的，但两家实力有限的车企合作，注定是难在竞争如此激烈的中国市场擦出火花。至于雷诺和吉利的合作能否趟出一条新路这有待市场的回答。面对困局，如何实现突破，已成为雷诺不得不积极思考的问题。
