三年前，马尔乔内曾表示：“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”或许，正是当初马尔乔内口中的这个“战略性错误”，为如今Jeep的命运埋下了伏笔。
近日有消息称，Stellantis集团已与广汽集团达成一致，Stellantis将计划收购广汽菲克20%的股权，而作为此次交易中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，而广汽菲克广州工厂产线设备今年内将转移至长沙工厂，明年3月完成广汽菲克广州分公司的注销。
对于转让广菲克股份一事，广汽集团对外界表示：该信息不准确，属不实报道，目前股权收购相关谈判还正在进行中，尚无定论。
而Stellantis集团发布声明澄清称，经过与广汽集团讨论，广汽菲克将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力，并将于年底发布战略规划。
其实不管是关闭广州工厂，还是转让合资公司股份，对广汽集团和Stellantis集团来说，皆大欢喜的结局。
1、
事实上，在过去几年，广汽菲克一直在走下坡路，而且还是那种一滑到底的下坡路。
唯一一次的高光时刻还停留在了2017年，在SUV热潮的推动下，广汽菲克累计销量超22万辆，同比增长57%，还缔造了“广菲克速度”的业界佳话。
但好景不长，2018年广汽菲克迎来转折点，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%，旗下菲亚特品牌也因销量惨淡宣布退出中国市场。同时，广汽菲克产品质量问题频出，当年央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，加速把Jeep品牌拉下神坛。2019年销量为7.39万辆；进入2020年后，其销量降至4.05万辆，同比下滑超过40%，累计产能为3.86万辆，同比下滑57.78%，产能利用率仅11.77%。
2021年1-7月，广汽菲克累计生产不到8000辆，较去年同期暴跌六成；两个工厂超过30万辆的产能几乎全部闲置；同期销量仅为1.2万辆，同比下跌四成以上。而产能过剩也导致终端压力急剧上升。据中国流通协会发布数据显示，今年3、4月广汽菲克库存系数分别为2.47、2.17。
销量下降、产能利用率不足，让广汽菲克成为广汽集团“拖油瓶”。
根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。但截止到2020年，其净资产减少至-3.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元，成为广汽集团最大的“包袱”。
2、
其实，在过去两年多的时间里，广汽菲克，乃至广汽集团和Stellantis集团都在全力推动广汽菲克的复兴。
2019年4月，曾庆洪走访广汽菲克经销商，了解品牌运营情况；2019年5月，曾庆洪现身广汽菲克合资公司，推进“一体化运营”的落地，让广菲克和广菲克销售公司完成组织架构调整，迈入复兴的艰难征程。
2019年6月，曾庆洪再度调研广汽菲克，向新团队强调团队沟通、运作效率和市场反应速度的重要性，期望新合资公司能够尽快良性运转。同年9月，曾庆洪三度现身广汽菲克，了解“一体化运营”运营情况。
去年6月1日，国内疫情控制刚刚稳定，曾庆洪便再度调研广汽菲克，向管理团队传达信心并表示：“要努力化危机为机遇”。很显然，这家年轻的合资公司依然没有被放弃。
同时，为了重振广汽菲克士气。2020年8月，广汽集团与当时的FCA联合为广汽菲克增资10亿元；今年7月，广汽集团与Stellantis集团通过广汽菲克注册资本增加30亿元的决议，同时，广汽集团另提供为期一年的2.5亿元贷款，以此支持新合资公司的复兴计划。
值得注意的是，除了巨额资金“输血”，广汽集团还寄希望于人事调整来扭转困境。
今年5月，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，负责合资公司的销售及市场板块；7月，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理，向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维汇报工作。
从目前的情况来看，产销一体、股东出资、高管调整后，广汽菲克还是没有好转。所以，此次意图通过闲置产能止损，也算是一种自救。毕竟，在市场的承压下，广汽菲克除了“节流”已别无选择。
更何况，眼下的广汽集团，正处于转型关键阶段。“抛售”广菲克，无疑是为自身减负。
3、
显然，对于广汽集团来说，广汽菲克已经不再是宝贝；但对于Stellantis集团来说，广汽菲克则十分珍贵。
如今Stellantis集团在中国只剩下神龙汽车（东风标致和东风雪铁龙）以及广汽菲克两大合资公司，虽然两家公司还都处于水深火热中，但是相比之下Jeep品牌的光环更大，而且刚刚重组完成的Stellantis集团，也想借Jeep之名，重建其在中国市场的声量。
值得一提的是，为了广汽菲克Jeep品牌的复兴，广汽菲克总裁穆安泽表示将采取三个步骤。第一是调整目标，从谈销量数字到谈盈利增长；第二是推行One Jeep计划，将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，在中国Jeep以一个统一的形象面对消费者；第三是加速产品焕新节奏，与中国消费者需求更匹配。此外，他还表示，中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进，Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。
从目前的情况来看，广汽菲克在传统燃油领域机会确实不大。但在新能源领域，广汽菲克虽然起步有点晚，但还是有机会能够争一争。
在电动化领域，目前Jeep品牌在国内市场已推出新大指挥官e和牧马人4xe插电混动版两款新能源车型。据悉，未来到2025年，Jeep旗下每款车型都会推出电动化的版本。这些电动版本的车型，将涉及不同的动力系统。此外，Jeep还会推出PHEV、BEV以及其它电动化的方案。
这样的主动求变，也显示出了Jeep品牌期望回归主赛道。更值得一提的是，电动化的Jeep品牌，还将最大程度上主动保留Jeep品牌对于性能的追求，并将之完整呈现给消费者。
写在最后：
尽管广汽集团与Stellantis集团最终能否达成这次交易还不得而知，但对于广汽菲克来说，也确实到了不得不调整的关键时刻。未来，不管广汽菲克将以何种形势重生或是维稳，我都希望Jeep这个品牌能在国内市场走得更远，因为它独一无二，代表着一种情怀。
最后，用一句话送给当下的广菲克——山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
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