上汽MG高层：升级智能体验不是新势力“专利”丨壹访谈

文｜郭文静

图｜来源网络

凭什么造车新势力只能是新能源车企？上汽MG表示“不服”。

“造车新势力”伴随着新能源车的发展而生，后来也就成了那些跨界而来的新能源车企的“专属”，而因为以特斯拉为代表的造车新势力们，都在强调电动化的同时强调智能化，所以渐渐地“智能化”似乎也成了造车新势力的“特色”。

从某种角度来说，电动化确实先天与智能化更为“契合”，但这并不代表燃油车不能拥有同样的智能化。9月9日，上汽MG在上海召开了一场发布会，发布了MG ONE的“智驾智舱科技”，宣称打造“燃油新势力”，要跟造车新势力抢一抢“新势力”的定义权。

上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮表示：“纯电动要做到智能化比燃油车难度小多了，实际上，电动车为造车新势力提供了更简单的进入门槛，但电动车并不是新势力带给行业的价值，能否带给用户智能化体验才是它们带给行业的价值所在。”

智能体验才是“新势力”核心特征

“新势力”已经不是个新词，上汽MG自称“燃油新势力”不是要颠覆“新势力”，而是要为这个词汇赋予新的意义。

张亮强调，新势力，新在能不能带领行业进入新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验，这是当代新势力的真正特征。换言之，造车新势力的“新势力”之名应该来自于智能化，而非电动化。

电动化的确不是什么“新生事物”，电动车诞生的时间早得超乎很多人的想象，那为什么新时代的电动车会被当做“造车新势力”的象征，原因在于现在的电动车是与智能化相伴出现并打动消费者的，消费者更多的是要买一辆智能电动车，而非单纯的电动车。

然而，智能化不是电动车的“专属”特征，燃油车一样可以做到同等智能化水平，这也是燃油车仍将长期存在的大背景下，传统车企的重要发力点，借助新一代模块化架构和电子电气架构，燃油车也开始进入以FOTA为代表的智能新时代。

这正是上汽MG想做到的，张亮表示，燃油车的智能化难度更高，他以智能泊车为例做了解释，“车辆要泊进一个很小的空间，需要很精准的控制，电动车机械结构相对简单，一个信号一动，但燃油车机械结构复杂，很难做精准估算，想做到同等智能化需要强大的底层科技支撑”。

MG的“强大底层科技”来自上汽全新一代机电一体化架构——SIGMA，该架构可支持燃油、电动、氢动等多种能源方式，提供新一代发动机、变速箱，可带来多种前后桥组合，满足不同产品定位，新一代的整车电气架构包含一个中央计算平台和区域集成控制器，融合了CAN FD、以太网、5G等网络通讯技术，支持智能驾驶和智能座舱。

七大智能配置赋能MG ONE

MG品牌基于SIGMA架构打造的首款车型MG ONE，顺理成章的肩负起品牌转型向上，抢夺“新势力”定义权的重任。

这款车的智能化配置可以说做到了“全副武装”，官方称之为“全真七诀”，意在与新势力比武，包括高通骁龙8155芯片、达摩引擎驱动的AI语义、B站电竞座舱、雅马哈音乐智舱、基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、无感手机车钥匙、全场景无人智能泊车。

具体来看，对关注智能化配置的消费者来说，高通骁龙8155芯片其实并不新鲜了，已经有不少车企搭载使用了，不过这仍然算是当前最为领先车规级芯片，比上一代性能提升了3倍。在用户感知层面，使用了该芯片的车载大屏画面更清晰、反应更敏捷、操作更流畅。

上汽与阿里巴巴在智能网联领域的合作开展较早，具备一定的领先优势，MG ONE的智能语音交互由达摩引擎驱动，可以通过七天的自主学习和自我进化，实现多种语言、多人指令、双向反馈及深度理解的语音交互功能。

B站主题的电竞座舱或许并非所有年轻消费者的刚需，但由此带来的更多元化的选择、个性设定，对于年轻人还是有很强的吸引力的；雅马哈音乐智舱同样如此，虽然并非刚需，但更好的音响效果、更智能化的音乐功能，的确是当下年轻人在意的。

智能驾驶得益于多传感器融合，MG ONE搭载了5个毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器，数字地图由四维图新提供，可以实现从大灯变道、自主上下匝道等场景，在同级别车型确实比较领先。

全场景无人智能泊车同样得益于传感器“堆料”，覆盖场景多达29种，用户可在手机APP上选择泊车方式，由系统控制车辆完成自主泊车，用户无需在车上。

无感手机车钥匙由华为提供，用户无需打开手机APP进行解锁，只需携带手机靠近车辆即自动解锁，离车自动上锁，且五个车门均可识别。

整体来看，MG ONE的智能化水平达到了同级别行业领先水准，品牌底气自然不虚。当前 MG急需一款车型来打开主流细分市场的局面，MG ONE被寄予厚望，不过当前的市场需求正变得愈发复杂，产品力、品牌力、营销创新缺一不可，MG品牌能否破局新生，还需要看MG ONE的定价和后续运营策略。