大众安徽“攻城”，要么让盟友焦虑要么让重卡市场变天丨车壹条

文｜宋庆文

图｜来源网络

相关消息称，大众汽车目前正在就收购江淮汽车位于合肥的一家工厂与江淮汽车展开谈判，若交易达成的话，大众在华版图可能会迎来革命性的突破。

时间回到2020年，股比放开之后，大众汽车增持了江淮大众的股份，所占股比达到了75%，而江淮大众也更名为大众汽车（安徽）有限公司，简称大众安徽，这也是国内首家以外资在前命名的合资车企。

值得一提的是，尽管以大众汽车占据主导的大众安徽更名已一年有余，但从产品层面来看，迄今为止，没有量产任何一辆大众品牌车型，甚至是采用大众技术的车型，旗下思皓品牌量产车仍是熟悉的江淮风。

不难看出，即便大众已经成为大众安徽的实际控制者，但仍有些藏着掖着，从终端市场的表现来看，甚至大众安徽趋近于停摆，大众汽车不可能用10亿欧元买一个响亮的名字，或许此次收购工厂将是一个转折。

大众扩张谁焦虑

首先可以肯定的是，大众收购江淮工厂毫无疑问是为了帮助大众安徽蓄力，也可以肯定的是，对此焦虑的并不是江淮，销量不振之际变卖家当轻装简行是利好，而非利空。

作为大众在华第三家合资公司，也是最年轻的合资公司，大众安徽的产品在终端市场几乎没有什么竞争力，思皓的品牌影响力甚至还不敌面包车起家的宝骏。但即便如此，谁也不能否认，大众安徽却是大众汽车名副其实的嫡系。

大众汽车有理由更加关照大众安徽，毕竟按照目前大众在华合资公司的股比构成来看，也唯有大众安徽盈利的大部分能被大众汽车带回狼堡。在上汽大众方面，大众中国持股10%，德国大众持股38%，斯柯达、奥迪各持1%，余下的50%由上汽持有，这意味着大众和上汽各持上汽大众50%，获利由大众汽车与上汽平分。反观一汽-大众方面，德国大众持股20%，大众中国持股10%，奥迪持股10%，大众合计持股仅为40%，剩下60%股权均属于一汽，大众怎么可能甘愿当“打工人”？

当然，虽然目前大众安徽车型在终端市场的毫无竞争力，但归根结底问题出在产品层面，是有药可医的，且这种药对于大众来说并不昂贵。可以肯定的是，大众汽车有技术，更不缺品牌，若未来大众安徽推出大众品牌车型，或是大众集团其他品牌车型，大众安徽定然会上演一场“士别三日当刮目相看”的大戏。

而根据此前消息，大众安徽将在2022年底建成规划产能35万辆/年的MEB工厂，诞生于MEB的车型将于2023年迎来下线。同时，迪斯曾立下豪言，2025年大众将在华交付150万辆电动车，而从目前的情况来看，若由一汽-大众、上汽大众合力完成，距离太过遥远，全面深耕电动化的大众安徽也须肩负更重的担子。

若未来大众将MEB车型的重心转至大众安徽，一汽-大众、上汽大众怎能不焦虑？刚刚推出的ID.家族还未站稳脚跟却又要被冷落，或许未来更得看大众汽车的眼色。更重要的是，如果大众将最新的技术、产品全投放至大众安徽，那么未来的一汽-大众、上汽大众也极有可能再走“中国特供”的老路，这是一条道阻且跻的路。

剑指何方未可知

当然，一汽-大众、上汽大众也无需太过焦虑，因为目前为止大众、江淮官方还未证实此次收购事宜的真实性，大众汽车究竟收购的是哪家工厂也是个未知数，或许此次大众收购工厂并非要迅速推动电动车业务，而是要进军商用车市场。

首先，江淮在合肥布局了商用车工厂，包括商务车、轻卡以及重卡。在商务车领域主要为终端市场表现可圈可点的瑞风家族；轻卡则指帅铃、骏铃、康铃系列；而在重卡领域，偏物流运输的跨越系列、偏重载的格尔发系列也均诞生于合肥。可以说，在合肥，江淮汽车的商用车版图甚至要远超过乘用车。

而早在2017年江淮与大众刚签订新能源车项目后，双方便又补充签订了第二个项目，即商用车，这是大众安徽首次将触手伸至燃油车领域，尽管而后无论是新能源车还是商用车都未有实质性进展，但从大众追加投资扩大股比之日起，不出意外的话，大众安徽迟早会爆发。

不过需要注意的是，大众汽车在商用车领域的强项是商务车和重卡，所以大众安徽的商用车项目很可能就是二者之一，但《车壹条》预测大概率会是重卡，毕竟迈特威和凯路威即便国产也并无太大竞争力，倒不如继续以进口的形式继续销售，还能拔高品牌影响力。

反观重卡市场，伴随着国内经济的飞速发展，以及物流业务的崛起，国内高端重卡市场也在崛起。即便目前高端重卡仅能依赖进口，却依然得到了越来越多消费者的青睐，可以说，高端重卡市场还有巨大的空间。

当然，海外高端重卡已经在路上了。今年8月，瑞典重卡制造商沃尔沃卡车收购江铃重型汽车有限公司，江铃重汽将成为沃尔沃卡车全资子公司，按照计划，2022年沃尔沃将开始针对FM、FH、FMX系列重卡实现本土化制造。无独有偶，去年年底梅赛德斯-奔驰重卡在北京也宣布开启国产计划，将于2022年在福田戴姆勒汽车新工厂开始生产奔驰品牌重卡。

更值得一提的是，大众汽车在这方面甚至还快人一步。早在去年11月，大众旗下高端重卡斯堪尼亚落地如皋，这标志着斯堪尼亚全球第三个生产基地落地中国。

除了斯堪尼亚，大众旗下还拥有MAN品牌，或许此次收购的正是江淮重卡工厂，未来所产车型正是MAN品牌车型。

若当真如此，大众在华将拥有两大重卡工厂，生产两大高端品牌重卡，甚至大有希望凭借一己之力撼动国内高端重卡市场格局。届时，难受的不仅仅是沃尔沃卡车、奔驰重卡，一汽解放J7、东风天龙、重汽汕德卡、陕汽德龙等国产高端重卡也将遭遇前所未有的困扰。

写在最后

无论是为电动乘用车蓄能，还是进军重卡市场，大众安徽的野心显而易见，而显然除了消费者，没有任何一家国内车企希望看到大众在华“成就霸业”。但打铁还需自身硬，除了造更用心、更懂国人的车，没有任何阻止之法。