「御风派」试驾AION V Plus，惊喜比预想的还要多？

早在 2020 年 6 月，广汽新能源 AION 家族的第三款车型 AION V 正式上市，没想到的是，一年多的时间，它的升级改款车型 AION V Plus 以蜕变之态来到我们面前。

本次的试驾视频里，我丰收哥给大家总结了 AION V Plus 的五大重要看点，事实上，它比我想象中的惊喜还要多。大家看完视频之后，除了点赞、转发、留言之外，记得看一看文字版的补充内容哦。

作为首款搭载超倍速充电技术的 AION V Plus，它将在补能设施完善之后，实现“充电 5 分钟，续航 207km”。

想要实现上述目标，不但需要 A480 充电桩，还需要 SPEED++ 版本的车型才能够实现。我丰收哥试驾的车型正是 AION V Plus SPEED+ 版本，据悉，该版本已经实现“充电 5 分钟，续航 112km”的目标。

AION V Plus 新增的一项配置是全景天幕，而 2.2㎡ 的全景天幕实在难以一次拍全，怕影响粉丝们的观感。

这款全景天幕标配有 Low-e 隔热玻璃和双银镀膜，它确实要比不少装配全景天幕的车型有更好的隔热性。不过，顶着 38 摄氏度的高温，我的头顶依然能感受到太阳的热情。据官方透露，日后会增加一款变色玻璃的全景天幕，届时有望会极大地增加隔热率。

内饰设计方面，AION V Plus 取消 AION V 的双连屏设计，中控区域提供一块单独的 15.6 寸大屏，视觉上非常抢眼。事实上，我们在 AION Y 身上也能找到相同的家族化设计语言，当然，ADiGO 4.0 车机系统才是关键。

ADiGO 4.0 以全新一代 G-OS 操作系统为基础，提供包括 AI/AR、大数据收集和 5G 互联，目前，ADiGO 4.0 还实现了国内首款 AR-HUD 的量产搭载。

另外，ADiGO 4.0 升级了 NDA 领航驾驶辅助系统、实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。

三电系统方面，除了充电效率有所提升之外，广汽埃安 AION V Plus 的动力提升至 200kW，续航里程提升至 702km。

在电机功率提升至 200kW 之后，起步时，动力响应和老款车型的差别不大，它的实力更多体现在中高速的加速上，即使车上坐满 4 名成年男性，AION V Plus 在高速上超车时，依旧游刃有余。

悬挂方面，AION V Plus 依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。相较于 AION V 的调校风格，新款车型的后排乘坐更为舒适了，但在操控层面上，则带来了多余晃动。

AION V 的空间设计理念名为“鲸空间 Pro”，广汽埃安希望 AION V 可以利用纯电平台的优势，尽可能创造更大的车内空间，而 AION V Plus 继承了这些优点。

得益于 2830mm 同级最长轴距，车辆后排的车内空间很充裕，这让车内组合变化有了更多的可能性，无论是“阳光沙滩”，还是“梦幻星空”，或是“游戏达人”，AION V Plus 可以满足绝大部分对空间有遐想的消费者。

话说，如果大家觉得这段文字描述有些抽象的话，那么，有劳各位粉丝再回放一次视频（01:01 - 01:16）。

改款车型所带来的惊喜感往往是有限的，但是，这辆 AION V Plus 不仅搭载超倍速充电技术，还带来了超过 700km 的续航里程，此次的大改款，更像是没有保留的升级换代。

虽然说，目前的公用充电桩还没有办法满足它的充电速度，但我们用长远眼光来看，未来的巨湾技研（广汽埃安孵化公司）推出 A480 超大功率充电桩，并完善充电生态，消费者才有完整的体验性。

但话说回来，拥有前瞻性充电技术的 AION V Plus，也同时意味着它比竞品有着更长的生命周期。那么问题来了，怎样的售价才正合你“下手”之意呢？