资本吹鼓的泡沫总有一天会破，具备持续盈利能力才是亘古不变的真理。不过，长安和比亚迪这两家很火的上市车企，净利润同比出现大幅下滑，有点让人摸不着头脑。
看完了上一期的上市车企营收累计破万亿大戏，走出2020上半年阴霾的它们是不是赚钱，能不能给股民分红，恐怕才是人们最为关注的话题。
所以，从盈利能力的角度，上半年汽车股净利润情况怎样？如果用一个词来概括，或许就是“分裂”。
2021上半年，中国汽车上市公司盈利能力最牛的，是三家大型国有汽车集团（PS：当然如果一汽集团上市，恐怕上汽、东风就要让贤）。其中，上汽集团半年净利润高达133亿元，同比增长58.61%，是营收增速的一倍，看上去很不错；这个盈利水平，几乎是排在第二和第三的东风汽车集团、广汽集团之和。
不过，得益于日系合资车企东风本田的强势表现，法系车触底，以及去年特殊环境，东风汽车集团上半年净利润达到86.29亿元，同比增速高达136.87%；类似的还有广汽集团，广汽本田和广汽丰田半年业绩稳步提升，加上自主品牌传祺表现回暖，广汽集团净利润为43.37亿元，同比增幅达87.07%。
可是，本田两家合资公司目前在中国汽车市场，“缺芯”非常严重。8月本田在中国终端销量仅为9.2万辆，其中东风汽车集团公布的东风本田销量为4万辆。以上问题，可能对2021下半年两大非常依赖日系合资公司的大型汽车集团造成影响。
出人意料的是，亏损最多的并不是大家想象中，那烧钱如烧纸的造车新势力三强（虽然它们也亏了不烧钱，但亏损额度在减少），而是新晋“门外汉”，曾不断给汽车业制造惊喜的“野蛮人”——恒大汽车，上半年其亏损额近48亿元，几乎亏掉了一个广汽集团的净利润。
以后还能制造哪些惊喜，能不能扭亏为盈，笔者对恒大汽车和许老板，还是抱有一线希望的，万一那些“小目标”，实现了呢？
不过，从汽车K线统计的数据来看，上半年，以造纯电动车为主的上市公司，是单车净利润亏损最严重的企业。资本吹鼓的泡沫总有一天会破，具备持续盈利能力才是亘古不变的真理。
毕竟，新能源汽车也不是非纯电动不可。当然，马斯克也许会哔哔：半年净利润近100亿元的特斯拉除外啊，哥都赚钱了。
说到这，大家可以猜猜，上半年每卖一辆车，这17家车企当中，谁赚的最多？谁又亏的最多？
从单车净利润角度，东风汽车集团单车净利润高达6058元，而曾经单车净利润过万的长城汽车，现在仅为5743元，几乎是腰斩。
上半年，单车亏得最多的则是北汽蓝谷，每卖一辆车亏26万，新势力三巨头虽然每卖一辆车亏损2万~7万元不等，但加起来也没有北汽蓝谷能亏。面对不断快速上涨的电池原材料等成本，以后可怎么办？
在绝大多数传统车企净利润普遍上升的大背景下，有些经营不善的企业亏损还能让人理解，可日常表现非常好的好学生，考试时却突然掉链子，总会让老师家长同学咂舌。
在中国汽车上市公司，有俩传统好学生，一个中国品牌强，一个弄电动车，号称“分分钟”搞个特斯拉，可期中成绩却……
长安汽车与比亚迪，这两家同样备受资本市场追捧的传统车企，呈现出与市场、销量和营收走势截然相反的盈利表现。这两家公司上半年净利润均大幅下滑30%左右。
引人注意的是，根据长安汽车的财报显示，上半年因计提新能源积分，其管理费用超过22亿元，几乎翻倍。看来去年年底，长安汽车董事长朱华荣透露长安卖一辆车会亏4000元不假。而长安汽车在新能源汽车领域的倒数表现，显然和其自主品牌强劲势头，大有不同。
更为讽刺的是，最不差积分、甚至还能买积分的比亚迪，明显增量不增利，一手拿着国家的巨额补贴，但一边却接连遭到韩国三星和本公司高管董事的减持。不知发布的电动e平台3.0，能给王传福制造多少利润，又能否让这些投资人回心转意。
根据比亚迪最新公布数据显示，其8月销量6.8万辆，其中纯电动车销量突破3万辆，插电式混动激增，燃油车继续萎缩。
王传福鞠躬致歉车主，提不到车；而长安汽车，还在静待阿维塔在新能源汽车领域的“大爆发”。就像影片《霍元甲》中乞丐的扎心一问，比亚迪嘛时候才是世界第一，长安嘛时候不用再交新能源积分罚款？
文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。
