近年来，汽车行业“缺芯”一直困扰着广大车企，再加上时不时反弹的疫情，更让国内汽车行业雪上加霜。因此，销量下滑自然是无足挂齿。
刚刚过去的8月，据中汽协发布的数据显示，国内汽车产销双双下滑——分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%，增速比1-7月继续回落。
然而，在整体下滑的背景下，新能源汽车却迎来逆势增长。尤其在8月，其产销量首次超过30万辆，再创历史新高。
新能源汽车逆势上涨
8月同比环比双双增长
据中汽协发布的数据显示，今年8月，国内新能源汽车销量达32.1万辆，同比增长181.9%，环比增长18.6%。1-8月新能源汽车累计销量179.9万辆，同比增长194%。
具体来看，8月纯电动车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车销量增速更为明显。
在整体上涨的趋势下，自主品牌销量也迎来了不同程度的增长。其中，8月比亚迪销售新能源乘用车达6.05万辆，同比增长332%，再创新高；广汽埃安8月终端销量达1.16万辆，同比大涨115%，值得一提的是，这已是广汽埃安连续4个月月销过万。
造车新势力方面，市场格局则出现了新变化，“蔚小理”变身“理小哪”，蔚来被挤出前三，哪吒成功上位。理想在8月共交付9433辆理想ONE，同比增长248%；小鹏交付7214辆，同比增长172.3%；哪吒交付量为6613辆，同比增幅达449%。而蔚来8月共交付新车5880辆，环比下跌26%。
新能源大涨的背后
燃油车真的大势已去？
得益于新能源汽车销量快速攀升，8月新能源汽车销量占比已提升至17.8%，新能源乘用车更是接近20%。
基于新能源汽车前8个月销量已达180万辆，中汽协预计，新能源车全年销量有望突破250万辆大关。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
新能源汽车持续畅销的同时，燃油车销量却在普遍走低。因此，重点企业集团市场集中度出现较大变化。数据显示，1-8月，汽车销量排名前十位企业共销售1426.7万辆，占汽车销售总量的86.2%。
在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，北汽销量略有下降，其他企业呈不同程度增长，奇瑞增速较为明显。
汽车行业整体出现下滑的主因仍是疫情与“缺芯”的双重影响，像本月，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，汽车零部件配件进一步紧张，另外，去年8月，国内因疫情影响的车市已基本恢复，加上各级政府加大力度推出刺激车市的政策，使得汽车销量有较大提升，因此，去年同期的汽车销量基数较高，而直接影响到了同期比下降明显。
以往从8月末开始，各车企为吸引消费者到店购车会相继推出各种促销政策。然而今年受制于芯片供给不足，不少车企不仅没有给出优惠，反而是上调了自家各款车型的售价。
时间已进入9月，向来车市有金九银十旺季来临的说法，那么，9月的汽车销量，应该会有一个较好的回升，同时也不排除各级政策部门出台相关政策刺激车市，可以相信，未来几个月的国内车市，将有一个逐步回升的过程。而各大车企为了提升销量也会相应地增加促销力度，因此，接下来的车市，也将吸引更多的消费者回归。
马曰：
当整体市场因为一众传统汽车巨头减产停产而大幅滑崩时，新能源汽车市场却迎来了持续的火热。这其中最主要的原因，是因为疫情的反复爆发，以致于个别品种芯片短缺，导致最终整车环节受阻，加之部分经销商库存不足，使得8月整体的汽车销量不够出色。
但我们却能够看到新能源汽车的潜力，在逆势中依然不断逆袭，实现同比大幅增长。因此，可以预测在未来新能源汽车还会持续爆发。假若疫情控制得好，芯片供给能在这个月中下旬逐步改善的话，将会有利于国庆节前产销供给改善；如果芯片供给不能改善，或许“金九银十”会有别翻滋味。
