场地试驾启辰大V：换一个玩法，从名字开始

凤凰网汽车·试驾 不含蓄得讲，启辰大V应该是东风启辰近期最会玩的一台全新车型了，从命名开始，它好像完全换了个玩法。从营销来说，这个玩法再成功不过，关注度自然也是大幅上涨。

近期，启辰大V又玩了一次“小花活”，三款漆面颜色在海报上公开招募配色名称，总结来看可以说：“哇塞灰”、“贼拉白”、“忒红了”。很巧的是，我们短暂体验到了启辰大V，也得以在一个官方搭建的小场地内感受它被官方重点宣传的动态性能，话不多说，我们先来快速地总结一下这台车的优缺点：

1、从研发团队起就将年轻化贯彻到底，整个研发团队都是由90后主导，外观、内饰有很多V元素细节，中网、高位刹车灯、一键启动按键等等，很巧妙，也很搭配，将宣传特点和实际效果结合得比较自然；

2、蓝白黑拼色内饰风格很有质感，整个画风把这台自主SUV的高级感一下就提起来了；

3、双12.3英寸的联屏设计有高级感，虽然这是现阶段自主新车的主流设计风格，但依然可以给出肯定，另外在显示清晰度、流畅度方面都很ok；

4、动力是官方的一大宣传亮点，1.5T发动机足有190马力，零百加速在8.8s，性能还算不错；

5、可以定义为小有特点的一台车，预售价10.3-13.3万，有一定竞争力；

缺点：

1、基于上述的4，虽然发动机动力不错，但仅能体现在直线加速上，真正开起来并不算好开，这也与变速器匹配有关，我们后面展开讲；

2、有一些省成本的地方会影响实用，比如后排中央扶手长度较短，比如USB接口设计较少；

3、硬件很ok，前麦弗逊后五连杆的独悬组合，但调教很一般，我们依然在后面单独展开讲。

设计方面的一大亮点在于内饰采用了蓝+白+黑的拼色设计，色彩搭配上非常的年轻化，也无愧于这台车出自被官方称之为“90后年轻造车团”的90后团队打造。简洁的设计让我们把更多注意了放在了色彩和双12.3英寸联屏上，值得一提的是，整个中控屏幕在清晰度、流畅度方面都很好，且内置V-Link星云智能系统，在智能方面与一众自主新车不落下风。

同样是着眼于智能方面，V-Pilot驾驶辅助系统自然也不会缺席，另外在启辰大V上，还搭载有FAP自动泊车功能，结合全景影像配置，这台车对于新手司机的包容度较高。

但自主新车的静态及配置水平大家早已司空见惯，问题更集中于动态部分，对于启辰大V而言同样如此。

1.5T发动机的动力表现值得肯定，相比这台车也是在设计之初就将性能表现作为一大重视方面去设计的，1.5T发动机足有190马力，官方给出的零百加速成绩也在8.8s，实际体验中加速表现也没问题，不论是起步、中速再提速都不会有动力困扰，提速超车很容易。不过搭配的7DCT变速器换挡速度不算运动，或许是更多地均衡了双离合变速器顿挫的物理问题，这台车的整体逻辑调教偏向于迟缓，所以连续的升降档、激烈驾驶仍然离运动二字相差甚远。

有一个关于车辆可靠性的小插曲，在场地试驾过程中并不算激烈的驾驶，就让这台车报出了排气系统方面故障码，并直接带来了限扭矩的车辆反馈，在本该轻松坡道起步的斜坡上，我们地板油才得以缓慢儒行，而实际用车环境并不算苛刻，仅仅是中段再提速的直线加速和轻度刹车，再加上少许的绕桩、坡起、颠簸路等，对车的负担很小。

值得肯定的是这台车在硬件表现上很到位，前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合配合前后都有的稳定杆，是个运动底盘的好苗子，坦白讲这台车的调教一般，在颠簸路、搓衣板路面上低速不软、中速不韧，直观的体现是整个车的晃动幅度较大，加上本身就是SUV车身，驾乘体验不算好；而放到绕桩环节中反而会有一些改观，虽然速度不快，但这台车还是有着较好的悬架支撑和可操控表现，这点值得肯定。

总结：总的来看，启辰大V是一款从设计就很贴近年轻化标签的新车，而且，与一众打着年轻化口号的新车有所区别的是，这是一款真正由年轻人团队主导的产品，多处细节我们已有所深刻体验。

即便自身仍存在着诸多问题，但结合这台车10.3万元起的预售价格，对于一台10万元级别的SUV而言，它的表现已有不错的竞争力，毕竟完美只是理想，有特点才是可落地的现实。