信仰加持下的逐梦情怀 丰田GR 86新车图解

　　一部《头文字D》，让许多70、80、90后开始了解日本街车以及漂移文化，不少耳熟能详的车型至今依然被奉为经典，而其中最具代表性的“圣物”，非AE86莫属。按照谱系来说，AE86不过只是当时丰田花冠的一个衍生车型，轻量化车身外加前置后驱的结构，让它与“运动”扯上了一点关系。得益于漫画及相关影视作品，作为主角的AE86名声大噪，影响了几代人。

　　2009年，FT 86概念车亮相东京车展，两年后，量产版GT 86如约而至，相信很多人圆梦86，也都是从那时开始。不久前，丰田正式发布了GT 86的继任车型——GR 86。新车隶属于丰田GR品牌旗下，是继GR SUPRA和GR YARiS之后，GR(GAZOO Racing)系列跑车的第三款全球车型。虽然GR高性能部门还略显稚嫩，但是在丰田章男亲力亲为的积极推动下，其强悍的技术实力依然不容小觑。

　　虽然隶属于丰田GR品牌旗下，车辆名称也进行了调整，但是GR 86在外观设计方面却依然没有改变原有风格，它仍似从前般简约低调，而且没有任何的攻击性。其实从GT 86开始，人们对于这款心目中的“神车”就已经极尽赞美之词，即使它在外观方面已经完全找不到记忆中AE86的影子，但眼前的这台双门小跑车，也绝对称得上美丽。GR 86基本延续了前作的设计风格，全新GR元素的添加也恰到好处，虽然性能更强，但是从外表看过去，它却似乎比从前还更加低调了，气质拿捏十分到位。

　　丰田GR 86的内饰设计充满着老式的味道，虽然相比GT 86完全是同一种风格，但经过重新布局和优化后，廉价感已经基本消失殆尽。科技感方面，丰田为其配备了7英寸液晶仪表以及8英寸中控屏，前者我非常乐于接受，但是对于后者，我却怎么都觉着别扭。或许是因为我个人比较极端，我始终认为，在86的中控台上就不应该出现任何的“电子味儿”，原厂给配个收音机那才地道呢！

　　虽然GT 86搭载的那台FA20 2.0L水平对置发动机已经可以满足需求，但是丰田依然为GR 86换装了最新的2.4L发动机。这台新发动机保留了FA20采用的D-4S双喷射技术，借助缸内直喷以及歧管喷射两套系统，使发动机得以在冷启动、低负荷及高负荷等不同工况下均有上佳表现。当然，更高的燃烧效率也是为了满足日益严苛的法规需求，就算是注重驾驶乐趣的跑车，在如今的环境下也依然得通过节能减排这门必修课。

　　6挡手动变速箱增加了离合器片数量并提升齿轮结构强度，以便适应更高的发动机扭矩输出。6挡手自一体变速箱也经过了重新调校，换挡逻辑更加聪明，响应速度也有提升。托森扭矩感应式限滑差速器对于GR 86的重要性不言而喻，驾驶乐趣从何谈起？这便是其中一个答案。经过优化后，GR 86的百公里加速时间达到了6.3s，对于跑车而言谈不上优秀，但是对于86来说，这个成绩却并不重要。

　　回想一下，动漫里AE86并不是其中颜值最高的，更不是性能最强的，之所以能够赢下那么多场比赛，“主角光环”的加持不说自明，但是为什么依然还会有那么多人喜欢它呢？或许情感总是先入为主，认定了就不会轻易改变，基于此，丰田86在粉丝们心中那至高无上的地位也就找到了合理的解释。情怀绝对不是无病呻吟，真正的热爱是发自心底的认可，就算还有比它更好的选择，也不会动摇。

　　在《头文字D》第六部中，最后一幕是拓海驾驶着斯巴鲁在秋名山上与一台对向而来的GT 86擦肩而过。说句玩笑话，为了等到丰田将86“复活”，这部动漫也是煞费苦心，愣是拖到了2014年才最终完结。不可否认，AE86在车迷心中的历史地位以及动漫中的这最后一幕，肯定是对GT 86的销量起到了推动效果，不知道这次的GR 86，丰田会为它书写怎样的故事。无论如何，只要它的名字还叫“86”，这份信仰与情怀就会一直存在。