开着车逃离喧嚣，这不只是一句安慰

开着自己喜欢的车，在一条美妙的山路上进行一次为期两天的道路试驾。对于汽车媒体从业者来说，这是这份工作最美好的部分之一。

而在经历了忙碌的一周之后，这样的一次“自驾游”正是我所需要的。

今天的主角，是合资品牌中大型SUV市场中少有的纵置引擎选手——福特探险者。虽然它已光临公司多次，但作为一名“游艇驾驶爱好者”，我从来不会厌倦这类“原生”美系大SUV。

而且在本次试驾活动中，它将会行驶在犹如意大利面一般随意洒在山腰上的盘山公路之上。相比于平均时速不足30km/h的城市道路，这更能激起我的兴趣。

经历了一个半小时的飞行、一个半小时的车程以及半小时的核酸检测排队之后，在桐庐县第一人民医院的停车场里，我开始了这一次试驾。

一次始于医院的试驾之旅

由于我没能赶上大部队出发的时间，所以公关十分贴心地为我单独安排了一台车前往酒店。虽说将医院作为试驾的起点有些奇怪，但我确实更喜欢单车行驶的试驾形式，可以更加自由地控制驾驶节奏，可以把更多的精力放在感受车辆动态之上……

说白了，就是更像在自驾游。

路程的第一段，是在桐庐的市区道路上。作为杭州的市辖县，桐庐市区内的道路并不好开，道路狭窄而杂乱，路上的交通成员也并不是很守规矩。在如此的陌生道路状况中驾驶一台车长超过五米、车宽超过两米的庞然大物，这是一项令人额头冒汗的任务。

不过好在，这台探险者展示出了友好的一面。

除了高坐姿、大面积反光镜和360全景影像带来的出色视野之外，探险者轻盈而灵活的转向为这项任务带来了极大的利好。转向比虽然很大，但手感十分顺畅，顺畅到我十分希望在方向盘的十一点方向，加装一个转向助力球；车长虽然很长，但转弯半径只有5.9米，如果我的嘉年华ST要转出这样一个弯，或许只能借助手刹了。

与此同时，探险者的中控屏也提供了不小的帮助。确实，它竖立在中控台上的方式有些怪异，被调侃为“一块墓碑”绝不为过。但是在不熟悉的道路上进行驾驶时，这块屏幕确实可以提供更多的有效信息，我可以更早地知道前方的车道应该如何选择。

毕竟，我们大多数时候都是往前开的。

经过半小时的“闪转腾挪”之后，我们驶离了城市，进入到山区之中。桐庐的郊区有着典型的浙北地区风貌，山峦叠嶂之间交错着多条江流，道路两旁也布满了绿色的点缀。相比西北山区的气势磅礴，这里的景色更多了一份内敛。

作为一名土生土长的杭州人，看到这番景色的我有些恍惚，仿佛回到了小时候，坐在我爸那台老别克的副驾，和家里人一起在周末出去郊游。

只不过这一次，我坐在了前排左边的位置上。

当然，回忆童年是要付出代价的，那就是越来越偏僻的道路。我甚至一度开始怀疑，其中某几条路的尽头会不会是一片农田。不过，SYNC+系统所搭载的百度导航倒是十分自信，一个语气坚定的声音不断地为我指出一条又一条看似没有希望的道路，即便是在信号极差的区域。

又经过了几个充满疑惑的岔路口之后，一切豁然开朗，我很庆幸自己听从了导航的指令，因为在我面前的，是一条很棒的山路。

大车跑山，同样其乐无穷

开着一台大SUV跑山，一般人会难以判断究竟是乘客还是驾驶者更难受。但对我来说，这个问题很好回答，难受的肯定是前者。因为作为一位跑山和“游艇驾驶”爱好者，即便是我爸那台16年车龄的老别克，我也很愿意本着实验的精神好好放纵一把。

其实在2016年的安吉天荒坪上，我就是这么做的。

幸好，无论是加速能力，还是侧倾抑制，抑或是转向精准度，这台探险者的实验结果都比上一次好上不少。面对大坡度依旧拥有充足的加速能力，连续弯中车身没有多余的大幅晃动，弯中的转向角度也从来不用去猜。虽然是一台大车，但可见底子还是很扎实的。

当然，也并非没有缺点。

由于山路十分狭窄多弯，所以全程的车速相对较慢。又由于坡度较陡（和自己开得比较猛），所以发动机转速一直在2000-4000RPM之间徘徊。如此组合的结果便是，变速箱一直在2-4档之间来回切换。而对于这台福特的10AT来说，这并不是一个平顺的换挡区间，我可以感受到偶尔的升档顿挫和降档犹豫。

而在如此的山路上遭遇这份顿挫的结果就是，我不得不提前结束我的实验，以更加照顾乘客的速度驶向目的地。不然的话，同车的各位可能会就地跳车。

切换回佛系驾驶模式之后，这趟旅程再次回归了自驾游的感觉，一路上聊着天、看着景、唱着歌，就差吃着火锅了。而在离开医院一个半小时之后，我们终于达到了位于桐庐戴家山山顶的云溪下民宿。

关于山间的民宿，我在这儿多说一句。虽然山上的空气很好，风景很棒，但别忘了，山上的“生态”同样很好。这意味着，你随时可能会偶遇一两只你并不喜爱的“小动物”。

而且在遇到暴雨的时候，山里也可能会出现断电的情况，就像那天晚上一样。

好在，第二天的太阳很好

经历了一晚上的大雨，第二天的天气显得格外清爽，缭绕在山间的云雾也为窗外的景色增添了一份姿色。而这台探险者，也在旅途中展现了不同的特质。

对于这台车在狭窄多弯山路中的表现，我只能用“高于想象”一词来形容，它有着一台大车少有的灵活性，但在低速状态下依旧有着明显的不顺畅感，动力总成似乎一直被憋着的感觉。但是在其它地方，它真正的优势才被展示出来。

比如高速。

很显然，这是美国人更擅长的速度区间。在领取高速收费卡之后，掐在探险者脖子的隐形的卡子就被拿开了。加速的顺畅感回来了，发动机与变速箱之间的匹配明显默契了许多。虽然没有美式V8的臃肿动力，但当时速超过60km/h时，这台探险者的加速体验也绝对可以用酣畅淋漓来形容。

不得不说，这真的是一台很适合高速巡航的车。除了出色的加速顺畅感和动力储备之外，车厢有着足够的静谧性，座椅宽大柔软且姿态合理，而Co-Pilot 360驾驶辅助系统也可以有效地缓解驾驶疲劳。开着ACC，以120km/h的时速，如同一个熨斗一样把高速路上的起伏熨平，这才是这台车最擅长的事。

或许，这也是美方和中方同时将其选作警车的原因吧。

如果说这台探险者的山路能力是一例无功无过的奶油蘑菇汤，高速能力是一份惊艳舌尖的惠灵顿牛排，那它的越野能力就是一块口感浓郁的芝士蛋糕。

作为一台城市SUV，非铺装路面并不是它的主舞台，但由于纵置后驱架构的存在，在后轮附着力与前轮循迹性方面，越野路段中的探险者着实展示出了不俗的优势。配合陡坡缓降功能、越野模式选择和高强度车身，越野经验并不丰富的我也可以从容地应对满目的砂石和坑洼。

而如果把试驾场地从密集的砂石换成低附着力的尘沙，我说不一定也能开着一台大尺寸SUV做出WRC赛车的尾部滑动动作。

最后，如何总结此次旅程

文章的最后，回过头来看一下探险者这次活动的主题。Glamping，它是“Glamorous(诱人的)” 与“Camping(露营)”两个单词的结合体，译为野奢、精致露营。

它的出现打破了人们对于露营的传统理念，露营并不一定是艰苦的，只要准备充分、选择基建丰富的营地，露营也可以是奢华的。否则那不叫“Camping(露营)”，叫“Surviving（求生）”。

而这一露营的新理念，正好与福特探险者的产品价值相契合，即提供了传统家用SUV的舒适环境，也提供了硬派SUV的“诗与远方”。正如我在车型发布之初对它下的定义：

一位介于“汉兰达们”和“普拉多们”之间的自驾游伴侣。