撰文|宋雨婷
近日，据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2021年8月，汽车行业销量预估完成171.1万辆，环比下降8.2%，同比下降21.8%。
分大类看，乘用车销量同比下降17.5%，商用车销量同比下降43.8%。
不仅如此，中汽协调研13家重点整车企业结果显示，8月汽车行业芯片短缺情况没有改善，芯片供应问题年底很难彻底缓解，彻底缓解可能需要到明年。
自今年4月以来，我国乘用车销量呈现持续下滑状态，在本该进入“金九银十”销售旺季的时刻又面临东南亚疫情加重，导致部分芯片厂商停产。
如今，马来西亚疫情新增确诊仍在2万人水平，芯片产出大幅低于正常水平，供应链信心进一步被摧毁，导致厂商生产节拍干扰严重。
乘联会表示，疫情形势下的购车需求较强，但供给不足，形成一定供需矛盾。
虽然也有部分非合资厂商的走势预计超强，个别厂商销量创历史新高。
但芯片产出的大幅下降，仍进一步影响了车市的整体节奏，有不少热销车型供不应求，使得销量受到干扰，各车企也因销量失势急寻“良药”。
蔚来痛失一哥地位
值得注意的是，曾经的中国新势力造车一哥蔚来的销量已经连续两个月痛失领先地位，被理想、小鹏、哪吒等品牌陆续超过。
8月，蔚来交付量仅达5880台，与排在第一交付9433台的理想相差3553台。
对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟认为：
首先，受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产；
其次，A/B柱内饰板是JIT零部件(just-in-timecomponents)，库存有限。
蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟
虽然当前南京内饰件供应商已恢复生产，但芯片供应还有较大不确定性，在一定程度上影响着蔚来的销量。
马麟表示,马来西亚疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，影响了博世ESP供应，影响整体进度。
但是，蔚来官方表示，8月新车订单数量持续增长，单月新增订单量创历史新高，9月份交付量可以再创月度交付记录，三季度交付量最新指引为22,500至23,500台。
“9月能否过万，目前唯一的影响因素就是供应链产能。我们全力以赴吧”，马麟如是说到。
虽然蔚来以种种原因为其销量下降开脱，但外界普遍认为，近期以来蔚来汽车的自燃、NOP领航争议，以及加速踏板断裂等多起质量丑闻将持续影响其销量。
尤其是最新被曝光的踏板断裂事件，马麟曾通过其微博回应称“这种情况并不罕见”。
所以，蔚来这种将销量下降完全“甩锅”给供应链的做法并不能被大多数人认可。
锅永远都是别人的
当然，车企对待合作伙伴“有事钟无艳，无事夏迎春”的“渣男”态度已成为普遍现象。
就连日本第二大汽车制造商本田，在发布完2021年8月本田在中国的终端汽车销量为91,694辆。
同比下降38.3%之后，也要找补一句：“销量下跌是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
再看反超蔚来成为新势力造车新“顶流”的理想汽车，8月共计交付9,433辆理想ONE，同比增长248%，环比增长9.8%。
当其销量稳增时，便将功劳归于产品种类的增加、产能和交付量的提升。
“预计随着产品种类的增加，产能和交付量的提升，公司的业绩将继续保持强劲”，理想汽车首席财务官李铁说到。
毕竟在声量经济时代，大多数只会埋头苦干的供应商不具备话语权，可以肯定的是，没有比供应商更适合背锅的存在了。
比亚迪不受供断影响
而在这场供需失衡持续升温的风波中，比亚迪公布销量数据显示，8月乘用车全系销售67,630辆，同比增长90.5%，增长接近一倍。
其中，新能源乘用车8月销量更是实现60,508辆，同比大涨331.9%。
更值得注意的是，从今年5月开始，比亚迪车型的销量结构由此前以燃油车型为主转变为新能源车型，当月新能源车型的占比先是蹿升至70.12%，随后的6、7月数字再度上升至81%和87.8%。
到了8月，比亚迪新能源乘用车销量还是占整个公司当月销量的大头，达88.29%，其已成为中国乃至全球首个新能源销量占比远超燃油车的传统车企。
具体分析，一直以来比亚迪坚定不移的坚持自主研发，目前比亚迪在半导体领域的布局涉及IGBT芯片、车规级MCU（微控制单元）芯片、IPM（智能功率模块）等。
不仅如此，据比亚迪的子公司弗迪电池官方称，目前，弗迪电池重庆基地产能达35GWh，蚌埠基地一期产能达10GWh，与年初相比，产能已经大幅扩张。
另外，天眼查显示，2021年8月，公司相继注册了无为、盐城、济南以及绍兴等四家电池子(孙)公司，或将继续扩张产能。
比亚迪创始人王传福曾表示：“如果我没有造车，就会去造半导体。”
所以，在全球汽车业正在经历着供应链中断重创的时刻，比亚迪得益于其自研自产芯片，不受供断掣肘，并能持续加强产能。
事实证明，拥有核心技术，才能心平气和，笑看风云，而不是在遇到问题时，速寻理由，四处甩锅。【iDailycar】
