“设计破圈”，吉利放大招的前奏？

中国汽车市场，虽然品牌因素在淡化，但对好看皮囊的追求，还是消费者的本性。在设计领域吃了两年亏的吉利汽车，设计风格变了，但是战术有些不同。

当长安汽车和长城汽车造型设计画风突变，企业赶上了这波红利，销量业绩快速提升有目共睹。一些消费者也觉得，这两家中国品牌设计师，终于找到感觉了。可作为中国民族品牌翘楚的吉利汽车，仿佛变化并不大。可是，这并不意味着吉利汽车，没有憋大招。

引人注意的是，9月6日，吉利汽车集团宣布，原宾利设计总监史蒂芬·西拉夫正式出任吉利汽车集团全球设计副总裁，接任原吉利设计副总裁、将担任路特斯集团设计高级副总裁的彼得·霍布里。

早前就曾传出，西拉夫已来到吉利，如今正式任命，也意味着这位新设计副总裁率领团队设计研发的未来吉利集团车型设计语言，将于明后年推出。对吉利汽车来讲，一旦新设计语言再度占据先机，得到中国消费者喜爱，无疑将是重大利好。

不过，在此之前，霍布里还要为其在吉利汽车的旅程，画上一个圆满句号。

01 让风暴先刮一会儿

随着“能量风暴”设计风格在博越X上的应用，吉利汽车在设计上虽然没有那么冒进，但却更为活跃，也就是“中国星”高端系列保留稳重高档气息的同时，探索更多可能性。吉利汽车销售管理层在接受采访时认为，在设计方面，吉利要“破圈”。过去一段时间，中国汽车品牌设计“破圈”让人有些眼花缭乱，夹杂着各种模仿，却被冠以“致敬”的高尚名头，所以，破圈究竟要怎么破？

从吉利汽车公布销量业绩不难发现，8月星越L、星瑞和星越S构成的高端系列，销量破2万辆，占吉利汽车总销量近四分之一。尤其是星越L单月破万，累计订单超过4.5万，面临着幸福的烦恼。

这也侧面印证消费者对“能量音弦”的认可，即便这沾了“大吉利”的光。所以，在成都车展，首次亮相的博越X与刚刚刮起的“能量风暴”，也受到足够关注。

如果说已经行至第四代的帝豪，曾凭借一己之力，让吉利在《宁波宣言》后的6年屹立于中国汽车市场；那么2016年横空出世的博越，辅佐企业销量快速突破百万量级，将吉利汽车推向了中国汽车品牌“一哥”的位置。五年多，博越销量早已超过百万，是吉利最重要的战略产品。

“吉利设计风格的变化是个动态过程，今天博越X用‘能量风暴’，下一代产品就不一定是这种风格，会有迭代的过程，因为市场在不断变化，用户需求也在不断变化。”吉利汽车销售公司副总经理徐东卫认为，对吉利而言，现在还是要抓住主要潜在用户群体，找到整个产品的商业模式，所以要有所为有所不为，要抓住70%~80%的人群，做应有的一些变化，就是科技感的趋势化，更多细分市场不是吉利现在要去探讨的，随着时间推移可能慢慢的又回来了。

过去五年，吉利汽车一直在扎扎实实做产品，产品口碑塑造是其后续发展最大的前提条件；从“3.0时代精品车”开始，吉利打了五年“战役”，才有现在“中国星”在高端市场的破局，这个很重要。

吉利汽车销售公司副总经理王博表示，博越X是吉利新设计风格“能量风暴”首款SUV，是博越家族更加年轻化的设计风格的补充，原有博越系列仍然会在市场中销售，而博越X是为了迎合年轻用户更喜欢的趋势和提供更多选择。

值得注意的是，新车将搭载吉利汽车最新一套车机系统，令人拭目以待。五年前，博越成为中国SUV市场第一款智能网联SUV车型。那一句“你好，博越！”至今为人称道。

根据乘联会公布数据显示，今年前8个月，博越销量为13.23万辆，同比增长5.9%，而新车型的加入，会给博越家族注入新动能，于HK.00175（吉利汽车港股代码）也是好消息。

02 逆境中再次蜕变？

面对越来越多新产品，有不少中国汽车品牌弄出“动物园”和“海洋馆”系列，或者新的品牌系列。可这个时候，吉利汽车却在做减法，让人有些匪夷所思。的确，不可否认的是，猫猫狗狗着实可爱憨厚，引人眼球，耳熟能详；坦克硬派有力，激发人的荷尔蒙；海洋动物，也非常治愈系……

可汽车产品命名，是否真的可以玩快闪，还有待观察；多品牌运营能够赋予车企怎样的力量，也不是没有过先例。就吉利汽车而言，过去几年踏过的雷区，也不少——从单品牌到三品牌，再到瘦身成单品牌，因发展需要到如今的双品牌，也是多少次迷茫之中寻找方向。

在高端品牌领克不断为吉利品牌扩充天花板的同时，吉利汽车本身产品矩阵做减法也雏形初现：“中国星”高端系列、帝豪家族和博越家族构成的吉利中坚力量，以及缤系列和其他年轻化产品系列，已经梳理完毕。而不论是星越L、博越X，还是即将推出的帝豪L，都在预示着吉利汽车正在攥紧拳头。

随着产品矩阵向高端扩充，吉利汽车也在悄然对渠道进行升级。吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅告诉笔者，目前吉利品牌正在做渠道形象改变，按照“科技吉利4.0”标准升级店面形象和服务品质，已经在建的有120多家，提出改建申请的有500多家。

吉利汽车计划，明年实现整个产品渠道形象变更。新的渠道展厅，所有外观和布局都会变，未来4S不仅仅是展厅，还是用户的聚集场所，会有非常多的数字化服务，比如机器人等。而作为成功的试验田，领克已经运营非常成熟的APP与用户生态，也可能在吉利汽车大规模尝试。

与此同时，过去吉利汽车类似“南北大众”的渠道布局——按照G网和L网划分，现在随着产品划分，变成两个销售分公司，依托中国各个区域划分。

从中国汽车工业协会公布的数据来看，现阶段中国汽车公司基本上都饱受缺芯困扰，而在这个过程中暗渡陈仓，提前布局，对吉利汽车而言，也是一种厚积薄发。今年1~8月，吉利汽车销量为81.78万辆，同比增长9%，完成全年目标的53%。

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