小林观察丨将满“五岁”的领克，为何比“同龄人”活得更独特？

文｜杨小林

图｜来源网络

回望今年的成都车展，大多数参展的中国汽车品牌都聚焦在地推和销售，好冲击一下三季度销量战绩，但也有极少数的品牌在持续夯实自己独特的品牌标签，比如诞生至今将满“五岁”的领克汽车。

在一个品牌发展的长河里，五年时间可能只是个开局，尤其是对于历史积淀动辄上百年的欧美汽车品牌而言，五年充其量也就是弹指一挥间。但对于一个剑指高端市场的中国品牌而言，五年则是“起势”的开端。

以“挑战一切惯例”为使命，领克这五年可以说是激流勇进、持续突破的五年。

在欧洲率先发布品牌，中欧两地研发团队联合打造全球领先架构，以中国市场率先破局再反攻欧洲市场，极具个性张力的设计语言和紧贴年轻人口味的产品定位，让领克成为中国品牌汽车里，率先站上中高端市场且持续稳步向上的新挑战者。

持续稳健上升的品牌知名度和用户增长、单车平均售价直逼丰田大众，两次参加全球汽车运动“奥斯卡”竞赛——WTCR（世界房车锦标赛）就连续折桂，为用户打造链接品牌服务的超级APP还有打通线上线下“用户共创”体验的领地伙伴计划……

领克品牌横空出世五年，从外部看，可以说产品、品牌和企业运营体系的打造上成就斐然。尤其是对照几乎同时期“参战”的奇瑞星途和长城WEY，由吉利与沃尔沃联手打造的领克，去年就实现了盈利，可谓“名利双收”。

当然，更关键的是，领克不仅赢得了销量和用户，更定义了品牌标签的独特性。而这份独特性，放在中国品牌的阵营里，更是一种无可替代的稀缺性。比如，其他品牌打运动牌和性能牌，就不如连续两年折桂WTCR的领克更有自信和底气。

在世界房车锦标赛中，领克对战的是丰田大众和通用这样的世界巨头，在全球比赛中都能连续夺冠的汽车品牌，其实力一定是世界级领先的。所以，领克品牌率先推出年轻人喜欢的性能车领克03+，相当于用大众的价格买宝马的体验，年轻人能说“不香”吗？

中国品牌过去十年，一直在跟消费者普及“性价比”概念，也一直在用“性价比”优势跟丰田大众等跨国车企抢底盘拼用户，但过去的“性价比”，更多还是车辆功能加配置除以售价的简单逻辑，而真正意义上的“性价比”，应该是用户能触摸到并体验到的“动态性能”，跟实际售价的比值。

说到底，过去的时代里，一切不基于产品性能去谈“性价比”的逻辑，都是“刻舟求剑”的笑谈，企业可以自说自话但用户只能用脚投票。而只有像领克这样，真正把产品体验的“动态性能”层面坐实，通过参战WTCR这样的顶级赛事展露身手，再去跟用户谈“性价比”，才算得上是满满诚意又水到渠成。

为了打造领克品牌，母公司吉利与沃尔沃联手斥巨资开发了全球领先的中级车架构CMA，全新的造车架构撑起的是越级动力、精准操控和全面的智能迭代，当然底线还必须确保出色的主被动安全性能、燃油较低经济性和整车售价不能太高，换算成用户的购买力对得起“超值”。

目前，领克品牌推出的绝大多数产品和吉利品牌当下力推的“中国星”旗舰产品，大多数都诞生自CMA这样的领先架构，就像丰田用TNGA（丰田新一代全球架构）魔法彻底告别那个开起来“寡淡无奇”的驾驶体验一样，架构造车的开启让领克品牌起步就领跑一众对手。

今年的成都车展上，领克品牌依然以“都市游乐场”的立体化展位布置，来吸引年轻用户“玩到一起去”，但与此同时领克品牌却没有忘记持续夯实并锐化自己的独特品牌标签——运动和性能。比如，基于前期被年轻用户追捧的03+，领克推出了更加优化升级的03+Cyan定制版，与此同时还基于领克05推出了性能加强版的05+。

可以说，领克旗下带“+”号的性能车家族正在持续扩容。因为头顶WTCR双冠王荣誉，加上持续打造运动和性能加强版的“+”系列，领克品牌得以用最快的速度攀上年轻用户消费鄙视链的顶端。当下，真正意义上能在国产运动性能车市场发力且收获年轻用户追捧的，能将这个细分市场“打穿”的中国品牌，有且只有领克一家。

可以说，五年里斩获55万用户，单车平均售价高达15.6万元且客户平均年龄是所有汽车品牌里最年轻的领克，在众多的中国汽车品牌乃至于外资品牌簇拥的舞台上，用实力演绎着自己的那一份独特。领克高层在媒体交流时表示，下一个五年领克仍需要在三个纬度持续精进。

首先依然是围绕产品设计和体验进行大胆突破，其次是夯实运动性能标签进一步锐化品牌，最后是加强与年轻用户开展品牌共创和文化共创。毫无疑问，这都是领克品牌砥砺向前的正确方向，只有挑战一切惯例，在“做不同”的文化和氛围里乘风破浪，才有中国品牌在高端市场上的赶超机会。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）