其实，严格意义上讲，奔奔E-Star并不算跟随者，毕竟其是2020年4月上市的，而宏光MINIEV则是2020年7月上市的。但因为宏光MINIEV上市后就迅速占领了微型电动车市场，而彼时的奔奔E-Star则是销量惨淡。由此，或许是出于对宏光MINIEV的羡慕，长安新能源把奔奔E-Star进行了改款，也就是目前市面上最常见的奔奔E-Star国民版，试图从宏光MINIEV碗里抢到一杯羹。
事情仿佛也在朝着长安新能源希冀的方向发展。
奔奔E-Star国民版的续航里程达到301公里，驾乘舒适性和安全性也是同级产品的佼佼者，在此产品优势加持下，奔奔E-Star从5月份开始呈现大幅增长趋势。5月8370辆，环比暴涨118.8%；6月6358辆，同比增长608.8%；7月8701辆，环比大涨36.8%，完全呈现出又一个爆款的态势。
可事与愿违的是，即使奔奔E-Star在微型电动车上如此风生水起，但在业内和消费者眼里，仍算不是成功产品。究其原因，专业人士分析认为，“奔奔E-Star产品有明显设计缺陷，品牌营销也没有亮点，甚至在消费需求层面更是做的一踏糊涂，这让奔奔E-Star很难保持现有的增长态势。”
对此，我们不予置评，但纵观奔奔E-Star这大半年的产品和营销，并通过宏光MINIEV的标杆比照，或许能窥见奔奔E-Star难获市场认可的原因。
首先在产品设计层面，微型电动车曾经被戏称为老头乐，但随着市场变化，宏光MINIEV开始征战年轻市场，并在造型上进行了重新演绎，使其呈现出年轻、时尚，甚至可爱的特点，这也让宏光MINIEV收获了一大批女性消费群体。
而奔奔E-Star国民版呢，虽然勉强可以称得上可爱，但真的与时尚毫无关系，尤其是车头部分，过于中庸，甚至还有一些“老头乐”的特点，这样的外观，怎么可能让年轻消费者喜欢呢。
“都说，得年轻人得天下，奔奔E-Star连产品都无法年轻化，更遑论品牌年轻化了。”这是一位汽车爱好者在看到奔奔E-Star后发表的评论。
仔细想想，好像确实如此，自奔奔E-Star上市以来，很少听到其关于品牌营销的动作，更没有与年轻人互动的策略。对比宏光MINIEV，通过音乐节、改装比拼，让许多年轻人参与到宏光MINIEV中，感受宏光MINIEV的年轻化。“要说品牌营销，其实很简单，就是要会‘玩’，这一点，宏光MINIEV显然是独处一档的。”网友如是评论。
对于微型电动车的潜在消费者来说，无论是宏光MINIEV，还是奔奔E-Star，其实都是他们的大玩具，他们当然希望通过“玩具”获得乐趣，而不是把它当作买菜，接孩子的工具。从这个意义上讲，当奔奔E-Star过度强调实用性时，其实就是忽略了微型电动车在时代中的变化趋势。
这也是奔奔E-Star短时期内难以匹敌宏光MINIEV的最重要原因——对于消费需求探索远远不够。
就以最近奔奔E-Star在吐鲁番进行的高温测试来说，虽然其证明了自己的产品实力，但又能说明什么呢？正如网友在看到这项测试之后回复说，“难道我要开着续航300公里的电动车去吐鲁番吗？难道宏光MINIEV和其他电动车在夏天就直接不能用了吗？真是不知道长安新能源为何要如此对待这么一款好产品。”更有甚者直接说，“去吐鲁番一趟，还不如组织车主搞一次郊外团建哩。”
这一点，倒是十分赞同。可以说，绝大部分选择微型电动车的消费者，并不是十分在乎性能有多强悍，反正都能满足正常的用车需求，于他们而言，他们更希望从一款产品身上找到感情的共鸣。
也就是说，一台微型车，其载体意义远远要大于实用意义。这才是奔奔E-Star虽然能获得口碑，却难以收获认可的最重要原因。
有一句话人们常说，“现在的汽车已经不是一种代步工具，而是一种出行方式，一种出行生活。”
奔奔E-Star国民版把目标锁定在五菱宏光MINIEV，认为2.98万元和最高续航301公里的强项就可以与其“硬刚”，殊不知消费者购车不仅仅要看这些，更多是一些软性的东西。譬如五菱汽车造的是“人民的代步车”、“人民需要什么五菱就造什么”这些根深蒂固的思维模式，而不是长安新能源起个名字“国民版”就可以“水到渠成”。
“国民”二字的意义，或许长安新能源和奔奔E-Star都需要仔细思考一番。
如今，奔奔E-Star国民版心怡版已经上市，这款奔奔E-Star最新产品，虽然与现款奔奔E-Star国民版在配置上有所提升，但其根本问题并未得到解决。如果长安新能源能借着这款新车，重新梳理一下未来的品牌战略，可能会让奔奔E-Star再上一个台阶。
采写 | 水淼
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