工信部第348批新车：众泰虽死，但“众泰精神”长存

在正式开始聊新车之前，我们先来看一张图。

如果你对上一批的申报目录还有印象，应该会记得下面两款车。

这充分说明了一个问题——众泰虽死，但“众泰精神”长存。所以，汽车市场已经内卷到如此程度了吗？

接下来，我们进入正题。

广汽本田INTEGRA

这是十一代思域的姊妹车型，由广汽本田生产。两者的区别主要在造型和尺寸。思域基本延续了海外版车型的设计语言，而INTEGRA进行了本土化设计，前脸和尾部造型与思域有着明显区别。与此同时，外观的差异也导致了两款车的尺寸不同，INTEGRA的车身尺寸为4689/1802/1415（1420）mm，轴距为2735mm，比思域更长一些，当然，宽度、高度、轴距维持了一致。

动力方面，INTEGRA目前仅申报了1.5T高功率发动机，其最大功率为134kW。作为参考，十一代思域还提供了1.5T低功率发动机，最大功率为95kW。不出意外的话，INTEGRA也会搭载同款机型。

广汽丰田Venza

又一款“换壳车”，原型车是一汽丰田的Harrier。新车的定位介于RAV4荣放和汉兰达之间，是一款入门级的中型SUV，尺寸为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。相信细心的朋友已经发现了，Venza的轴距与荣放相同。是的，这车本质上就是一辆高配荣放，两者的基础平台、车身轴距完全一致，动力系统也都采用了相同的2.0L燃油和2.5L混动。

而与Harrier相比，Venza只是在前脸造型做出了一些差异化设计，其余方面两者区别不大。

途胜L混动版

途胜L混动版此前已经在成都车展上正式亮相，新车与燃油版的最大区别就是换装了一套2.0L HEV系统。根据此前发布的消息，该混动系统由2.0L发动机、6AT变速器、驱动电机以及电池组成，发动机最大功率为110.5kW，最大扭矩为186N·m，电机最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，WLTC工况下油耗为5.6L/100km。

仅从参数来看，途胜L混动版的表现算得上优秀，除了电机功率稍低之外，其余参数都不算差。并且，新车使用的是6AT变速箱，规避了燃油版干式双离合变速箱的问题，较大程度地提升了产品吸引力，还是值得期待的。

Mustang Mach-E

今年4月，Mach-E就已经公布了售价：26.50-37.99万元。如今我们终于迎来了新车的申报，这也意味着Mach-E很快就能交付到用户手中。

作为Mustang品牌的首款电动车，Mach-E目前展现出的实力还是挺强的。GT版的零百加速时间为3.65秒，CLTC新国标工况下的续航为492公里；标准续航后驱版的零百加速时间小于7秒，续航里程513公里；长续航后续版零百加速时间小于7秒，续航里程619公里；长续航全驱性能版零百加速时间小于5秒，续航里程超过540公里。

据了解，Mach-E在北美电动SUV市场中的销量仅次于Model Y，在挪威市场甚至夺得过新车销量冠军。那么，它是否能够在国内市场延续高光表现？拭目以待吧。

智己L7

智己这个品牌由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团共同打造，背景强大，也受到了较高的关注。智己L7是品牌旗下的首款产品，于今年上海车展亮相并开启预订，天使轮版的预订价为40.88万元。

一辆中国品牌电动车要卖出这个价格并不是一件容易的事，所以智己L7也拿出了很多亮眼的数据和装备。新车零百加速时间为3.9秒、续航里程700公里，并配备了四轮转向、Brembo前四活塞卡钳、P ZERO轮胎等装备，智能方面则拥有32个高性能感知硬件，规格很高。这样一款产品能收获市场认可吗？我们静待交付之时见分晓。

荣威龙猫

继长城之后，荣威也玩起了“动物园”的命名方式，此次申报的新车尾标为“龙猫”。当然，命名不是重点，重点在于这是一款HEV车型。

新车尺寸并不大，长宽高分别为4440/1810/1634mm，轴距为2625mm，整备质量为1430（1470）kg，所以其只采用了一台1.5L发动机，最大功率为88kW，再加上电机的加持（参数未知），动力储备应该是足够了。不过遗憾的是，申报内容中没有显示油耗值，等待官方公布更多的信息吧。

最后再来看一款“网红车”

坦克300的又一官改车型，新车加宽了轮眉，换装了全新的前后杠，机盖和中网样式也更加粗犷，还使用了更专业的AT胎，显然是倾向于越野化的改装，估计上市后又将供不应求。