在赛道上飞快地驾驶着高尔夫GTI开了几圈,虽然这个赛道我不是很熟,但依旧全程流畅地跑了下来。这辆车的抓地力很好,但最重要的是你在赛道上能够准确的判断自己的位置,你总能行驶到你想去的地方,这也是高尔夫GTI的魔力所在。
高尔夫GTI,相信对运动车有兴趣的朋友对这名字一定如雷贯耳。作为平民性能车“小钢炮”的开山鼻祖,诞生于1976年的高尔夫GTI以较低的车重、扎实的底盘和强劲的动力,以及充满运动激情的外形和内饰设计,被汽车媒体冠以“小钢炮”之称,这个绰号也威震世界车坛接近半个世纪。
(初代高尔夫GTI,“GT”源于意大利语Gran Turismo,高性能跑车。“I”则是英文 Injection 的首字母缩略,燃油喷射之意。GTI首先配备1.6L燃油喷射发动机,最大功率110马力,百公里加速仅需 9.2 秒,最高时速180km/h,大大领先同期其他同级别车型。)
相对于它的竞争对手来说,高尔夫GTI没有夸张的引擎盖进风口,没有巨大的尾翼,看起来文质彬彬,一直是绅士的选择。它极度内敛的外表下藏着一颗暴躁的心,因此还有另外一个称呼叫做“西装暴徒”。
2007年,第5代高尔夫GTI以进口形式引进国内。那时我们在路上看到一台大众高尔夫GTI的时候,第一反应往往都是:这人“好识货”。这句“好识货”里蕴含着的是高尔夫GTI过去数十年间在平民性能车市场稳如磐石的地位。从上世纪70年代到21世纪之后,高尔夫GTI给车主所带来的挚爱运动、满怀激情象征始终不变,GTI已经成为一个传奇符号。如今这个传奇已经延续到了第8代,这次我试驾到的就是最新的8代国产高尔夫GTI,它将于近期上市,目前的预售价是23.18万元。
新一代GTI,跟上代看起来差不多,4296*1788*1471mm的尺寸也变化很少,2631mm的轴距跟上代一致,发动机升级到了国六。按照GTI的惯例,重点是循序渐进的改进和全新设计的内饰。
外观有少许的优化,前脸最为醒目的是左右两边各五个菱形的LED雾灯镶嵌在下蜂窝进气格栅上,非常远的地方就可以一眼辨认出它的不同。贯通新大众标识两边的红色长条,是用来向初代GTI致敬,这也是GTI车系标志性的设计。尾部的排气管更加粗大了,围绕它的尾部扩散口可能没有什么用,但是看起来非常好看。
除了两个巨大的屏幕之外,内饰非常的简洁。仪表板纤细漂亮,跟新款的高尔夫一样,几乎没有任何物理按钮,取代的是触控件。老实说,我挺不喜欢这种触控键,谁开小钢炮的时候会小心翼翼的用兰花指去划来划去?简单、直接、反馈清晰的物理按键才是钢铁直男的最爱好吗?
好在除此之外,接下来的变化都是令人鼓舞的。除了延续苏格兰格子呢的座椅布料外,前排座椅升级到了桶形座椅,支撑力和包裹性都得到了优化,为了取得更好的后座乘坐空间,行李厢的容积缩小到了350L,但依然是够用的。
相对于已经消失在市场的曾经对手来说,高尔夫GTI首要的优点就是保持了大众车的舒适度和精致度,而不是一味的暴力。从8代全新数字高尔夫GTI从这个名字可以看出,GTI还在向数字科技作转变,一些大众集团智能科技的高端配置也出现在GTI上面,例如时下流行的L2级一键式智能驾驶辅助系统(Travel Assist)、Pre-Crash 预碰撞保护系统、IQ Light 科技灯光、CNS3.0智慧互联车机、高级平视显示系统wHUD甚至10喇叭的哈曼卡顿高级音响等,从配置来看完全不逊色于当前主流的紧凑型轿车。
当然,最重要的,它可是GTI,既能在赛道上刷出最快圈速,也能在非铺装路面上较为舒适的飞快行驶。
导航显示前方是弯道,当我开着这辆车过弯时,心情是十分愉悦的。渐进式电动助力转向系统的加入让高尔夫GTI的方向盘回转由原来的3.2圈变成了2.1圈,最直接的变化就是转向性能的提升,回头弯现在可以双手一个动作就完成,高速直线行驶的时候行驶的稳定性也得到了增强。
如果说以前的轮毂像战斧一往无前,那么现在看起来更像是回旋镖,动态更为令人赏心悦目。全新的VDM车辆动态管理系统由DCC+XDS+15段阻尼可调组成,“舒适”、“运动”、“经济”、“个性化”4种驾驶模式会根据设定在整个特性域内选择出合适的阻尼。一流的驾驶舒适性和最佳的操控性随时侯命,带来了绝佳的驾驶体验。
直道全油门突进,在发动机的高亢声浪中指针冲过6000转逼近红线,劈进弯道之前丢开油门,急速的尾喉回火排气声产生的呯呯声就像放大了100倍的心跳,让人肾上腺素飙升。这台发动机比上一代更轻,高压燃油系统压力由150bar提升到200bar,低速的动力表现更好。
7速湿式双离合由DQ380换成了DQ381,摩擦更小,传动效率也更高。就像预计的那样,高尔夫GTI每一代都在循序渐进的提升,这辆车比上一代更灵活、更顺畅、也更为节油高效。
8代高尔夫GTI车身紧凑、反应灵敏、指向精准,刹车敏锐。这依然是一辆一开上就会导致人们各种冲动的汽车。即便是大众已经由纯燃油汽车向电动化转型,但我觉得大众对这辆车并不马虎,那种让更多人享受到极致驾驶乐趣的工匠精神依然在呐喊,这也是GTI的灵魂所在。
这一代的小钢炮加速能力如何?我很好奇。根据我驾驶过之前三代的经验来看,高尔夫GTI官方的加速成绩一般在6.9s-7.1s之间,这跟每代车重的轻微变化有关系,但实际测试的结果一般都在6.6s左右。
8代GTI的车重是1477kg,是最近几代中最重的车型,比7代重了47kg,主要的原因是搭载了XDS、DCC及VDM、IQ.Drive等大量辅助性的电子配置,所以官方的加速成绩是7.1s,比7代高尔夫GTI慢了0.2s。
我拿出私家带来的测速仪,在封闭场地做了几次0-100km加速,但是得出的数据却让我有点失望,7.41s的成绩不能说很差,但是比起之前几代的平均实测值6.6s来说还有些差距。虽然说三代EA888升级到国六排放,最大功率162kW没变,最大扭力350N.m的转速区间从原来的1500-4400转降低到1500-4300转,对于动力有稍微影响。7速湿式双离合变速箱调得比以往更为平顺,加速的最大G值0.57也不如前代高,简单来说就是推背感没有以前来的那么猛烈。
但这不能解释为什么比官方的公布成绩还差,这也有违小钢炮的爆表传统。在后来的场地科目试驾中一旁的教练解开了我的疑惑。原来本代的GTI首次加入了弹射起步的模式,打开的方式为选择到运动模式-关闭ESP-左脚踩住刹车-右脚给油让发动机上升到4000转-放开刹车就能以弹射模式起步,能够提升约1s的成绩,突破6.6s轻而易举。可惜后来一直没有合适的场地让我实际操作,想要知道真实的加速能力只有下次再找机会了。
不过同时做的100-0km的刹停测试倒是让我有些惊喜,35.8米的刹停成绩比使用同样轮胎的上一代要少近2米,主要的原因是这一代GTI在后轮刹车也使用了通风盘,刹车力度整体增大,这也是8代GTI刹车感觉更为敏锐的原因。
时间进入2021年,在汹涌的电动化技术加持下,7s左右的百公里加速再也不能令人心动了,比GTI还便宜千把块的小鹏P7已经干到了6.7s,贵2万的特斯拉Model 3都跑到5.6s了,就连21.98万元的比亚迪汉DM的加速都能做到4.7s,GTI的光芒已经消逝了很多。
想起十年前,在广州灯红酒绿的街头,那些既快且大的性能跑车,完全不是我开着GTI的对手。它灵活的穿梭在车流之中,瞬间的爆发力带来的快感是无与伦比的。但现在任何一辆跟我功率相当的电动车,都有不逊于我的速度,这种感觉是相当失落的。
但这并不能说明什么,因为,光靠速度是没有灵魂的。
或许有一天,高尔夫也会装上混动、插电混动甚至变成纯电动,但是那样的高尔夫还是高尔夫吗?他只会变成另外一部车。
随着环保政策的压力、电动化的趋势逐渐明了,这代的高尔夫GTI很有可能成为最后的绝唱。再以后我们只有坐在电机驱动的或许很快、但却冷漠无声的电动化汽车中。或许会偶尔回忆起高尔夫GTI尾喉回火的砰砰声,以及一场畅快淋漓的激情驾驭之后刹车带来的淡淡焦味。那时候的心情,多半是复杂的。
时代在进步,即将淘汰的,未必是落后的,而这个世界对于机械的快感,已经是一种奢侈的享受方式,为了可持续的发展不得不将它舍弃,我们还有什么理由不去珍惜眼前这部最后的“西装暴徒”呢?
文 | 鹿野
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