9月6日，吉利汽车公布最新销量数据显示，今年1-8月累计销量达81.79万辆，同比增长9%。其中，8月销量达8.8万辆。
尤其值得一提的是，刚刚上市的星越L，在单月销量过万的情况下，还有45000+个订单待交付。畅销之势，不言而喻。也难怪，吉利汽车集团将其视为当前的“一号工程”。
虽然8月SUV销量排行榜尚未出炉，但结合7月细分市场排行榜来看，星越L锁定竞品，有4个进入榜单TOP 10，分别是：丰田RAV4、本田皓影与CR-V、宝马X3，单月销量均在1.5万辆以上，且不乏豪华品牌，足见星越L的潜力。
那么，这款由CMA架构打造的星越L，到底有没有这样的实力，与竞品一较高下呢？又能否撑起这股潜力呢？不久前，笔者与星越L仅接触半天时间，就被一款中国品牌SUV种草，上一款还是几年前的库里南呢。
一大早拉练星越L之时，正巧赶上了北京大雨。在雨水的影响下，不仅路面湿滑，且能见度也较低，给试驾星越L加大了难度。
不仅如此，由于是非常自由的道路试驾，笔者驱车从东南六环越过城区、走过高速，来到位于西北六环、占地3000亩的海淀驾校（驾校道路环境非常丰富，内有山路、连续弯路、直角弯、颠簸路、上下坡路等）。不过，近400里路的体验和感受，星越L的表现，让笔者有些怦然心动。
即便在大雨滂沱的高速上快速行驶，星越L表现出的操控稳定性，让驾驶十分从容；而在颠簸路段时，底盘过滤非常干净，偏重舒适的调教，让人没有颠簸的感觉；即便应对连续过弯，星越L也能迅捷、精准地平稳通过，并且转向时能够提供非常有力的悬挂支撑。
所以说，虽然感觉车辆调教舒适，但并非韩系和日系车那种软绵绵的感觉。难怪常有人说，星越L把CMA构架做到了极致。
此外，得益于星越L采用的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，配合MTV+CL减震阀系，能给车体充足的支撑性，还能充分吸收冲击能量，减少过坑洼路面时的反复振动，减少颠簸。
至于智能化方面，星越L在中国汽车市场也处在领先地位，并支持全域FOTA。具体来看，搭载吉利全新一代汽车操作系统——吉利银河OS的星越L，车机系统的智能化程度，可以取代手机。日常手机上常用的微信、今日头条、QQ音乐等应用软件，应有尽有。这对于80后，可以说是必备。
值得一提的是，星越L的四屏联动功能，即AR-HUD与仪表屏、中控屏、副驾屏构成四屏体系，不仅可以多屏互动与滑屏，还可多指交互；单指可实现应用控件快速切换，双指可实现中控屏分屏显示，三指可实现跨屏互动、三指飞屏功能，让前排乘客操控非常方便。
实际上除了智能化和车辆硬件调教，整车舒适性和空间也是星越L不得不说的亮点。笔者在体验过程中，在后排座椅上坐了两个多小时，并没有很累和憋屈的感觉。
一位驾校中层管理者乘坐体验后，认为这不比领导的老A8坐着差；而另一位年轻的工作人员在山路驾驶一圈后，更是赞不绝口，把方向盘的logo遮挡住，说四五十万，可能都没问题。
他对星越L的车辆静谧性给予好评，再搭配BOSE音响和1米长的大屏，在车里面待上一整天也不会嫌烦吧。
……
的确，星越L带给中国消费者太多惊喜，不论是从产品力，还是其他层面，可以说是中西方最强点的融合——中国领先的汽车智能与欧洲看家本领的三大件和调教，加上吉利汽车一直以来让中国消费者用亲民的价格享受到更高端的产品策略和初衷，这样的产品的确太香。
从营销角度来看，一开始吉利汽车就对星越L的产品力信心十足，这从吉利发布的一张关于星越L的海报中，可以看出一二。
从海报内容来看，两张海报分别是“我要打10个”、“打，十大对手，制霸全场；一夫当关，万夫莫开”。在星越L对标车型中，除了20万主流合资紧凑型SUV车型外，还包括了奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华品牌车型。
起初笔者还认为，星越L有些膨胀，吉利的野心也不小，且够“嚣张”，而这样的营销攻势，更让笔者为星越L捏了一把冷汗。要知道，没有足够的实力，一系列的摇旗呐喊，最终可能会成为“笑话”。
不过，当笔者看到智能配置对比表时，稍稍放了心。至少，智能化已然成为年轻消费者购车的重要衡量指标，而这一方面，中国品牌有着绝对的先发优势，即便外资品牌也步步紧追。
通过星越L和10大竞品对比来看，星越L某种程度上来讲可以说是“完胜”。
「注：数据来源于汽车*家和车型官网」
星越L搭载的智能辅助驾驶、智能安全、三联屏、全景真人语音交互等10项智能配置，即便是10大对手智能配置最多的冠道，也仅拥有5项；RAV4只配备了辅助驾驶，同时这也是所有车型都有的配置；而途观L、威兰达、宝马X3则只配备了2项。
值得一提的是，星越L搭载的CMA全新智能可进化电子电气架构，不仅可以使整车各域得以协同，快速响应，实现功能冗余，集成全球最新最强科技成果，满足未来5-10年的拓展需求；且数据交互速度更快，让更多智能化体验成为可能。
除了智能化方面的优势，星越L的竞争力还体现在动力、性能等方面。
动力方面，星越L全系标配Drive-E 2.0TD动力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成。途观L、CR-V、RAV4和新奇骏的动力总成分别为2.0T+7DCT、1.5T+CVT、2.0L+CVT和1.5T+CVT。
引人注意的是，作为日产最新SUV车型，新奇骏全系标配三缸发动机。要知道，长久以来，三缸发动机因为抖动等问题不被消费者接受，虽然如今的技术成熟基本可以解决这个问题，但恐怕还需要一段时间让消费者接受。
因此，全系标配三缸发动机的新奇骏（即便被称为“史上最强奇骏”），与星越L相比，似乎还不够看。即便8月销量回暖，但相比星越L，还有一定差距。
值得一提的是，星越L高功率版本车型百公里加速为7.7秒，2.0TD中功率版本百公里加速7.9秒。不过，即便是中功率版本，也完胜途观L、CR-V、RAV4和新奇骏，四者百公里加速时间分别为8.03秒、9.23秒、10.34秒和8.7秒。
此外，百公里制动上，星越L也颇具优势。具体来看，星越L以37.37米的百公里制动距离领先，RAV4、CR-V、途观L和新奇骏制动距离分别为38.18米、39.89米、40.59米和41.26米。
性能方面，星越L在麋鹿测试中，以79kph的成绩通过，展示了较强的车辆避障碍能力和优秀的操控性能；途观L（海外版）虽然也以79kph的成绩通过，但姿态差一些；CR-V（海外版）、RAV4和新奇骏则分别以75kph、77kph和70.2kph的成绩通过。
此外，星越L在安全配置、空间、健康环保等方面的表现同样可可圈可点。整体而言，星越L的综合机械素质足以媲美主流外资品牌、甚至豪华品牌。
星越L“以一打十”，敢与途观L、新奇骏、CR-V、RAV4等十大当前最热销、最主流的外资品牌SUV正面对决，并在智能配置、动力、性能等方面拔得头筹，不仅印证了吉利CMA架构具备世界级的技术、打造世界一流好车的实力，且证明了主流中国品牌开始与外资强势品牌有了掰手腕的底气。
这对吉利汽车品牌向上、乃至中国汽车品牌而言，具有极其重要的意义。
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