广汽为止损转让合资公司股权，外方为谋得JEEP品牌在中国市场的最后一次翻盘机会不得不全面接盘，广汽菲克在组建六年后彻底地沦为了外资品牌在华代工厂。
文｜杨小林
图｜来源网络
广汽不陪玩了，JEEP闹独立了，这是最近中国车坛出现的一桩新鲜事。尽管国家政策对放开整车合资股比50％对50％限制，真正落地还要等到2022年，但有些经营不好的合资公司或者经营太好的合资公司，真的已经等不及了。
经营好的当属华晨宝马，在中德政府高层的撮合下，已经提前拿到政策落地的入场券，宝马控盘华晨宝马合资公司全面经营，目前看已经是板上钉钉。而经营不好的当属广汽菲克和广汽三菱等小众品牌，前者已经“裸泳”，外资接盘意料之中。
广汽三菱情况更特殊，考虑到三菱在全球都在逐渐减少对整车项目的投入，轿车基本停掉SUV产品还在迭代更新，所以连三菱进口车业务都早早并进了广汽三菱合资公司版图。广汽三菱股权虽然没啥变化，但本地化的全盘运营，早就移师广汽。
WHO CAN WHO UP，这话放在合伙做生意的整车合资企业，一定是互惠互利的好事。宝马有技术有品牌有人才，又对中国市场的发展充满期待且雄心勃勃，华晨宝马控股权旁落宝马，结局肯定也是皆大欢喜的，在认真做生意这个事情上，如果不赚钱再谈其他都是矫情。
更何况，华晨自己并不争气，坐拥“中华”这样响亮大气名正言顺的中国汽车品牌，居然能把公司经营成这样，前面靠宝马吃宝马，技术平台和研发协同搞了一大堆，最后折腾到就连亏损的中华工厂都要靠宝马来“盘活”，这段历史和故事复盘起来真的很丢人。
下一个华晨宝马会是谁？坊间传闻是北京奔驰，个人觉得可能性较大，因为北汽自主品牌这些年大家都看见了，如果做不好跟华晨中华一样，那结局也是预料之中的事。所以，奔驰如果要想独资或控盘北京奔驰，根本不用着急也不用徐徐图之，坐等就好了。
对照之下，广汽菲克我却认为是个特殊案例，这也是我为什么要写这篇观察的原因所在。广汽菲克一开始势头是好的，组建合资公司的前三年还攀上在华销量巅峰，一年居然卖到22万辆（2017年），当然销量主力是JEEP和少量的菲亚特。当时的广汽菲克踌躇满志，于是在广州开辟新基地成为必然选择。
谁曾想，那样的高光时刻竟然是回光返照。后来的情况就是急转直下，JEEP品牌相继国产了自由光、自由侠和大指挥官，但前面两款国产车型因为品控问题遭遇大量用户投诉，曾经有情怀的JEEP落地中国国产后，没有靠实力撑起来，结果大指挥官上来直接遭到用户抛弃，尽管不少媒体评测完仍然觉得这是款能打的好车。
但口碑就像泼出去的水，坏了就很难再收回来，同样的例证可以看看今天的法系车。
不久前，广汽菲克宣布关闭广州工厂，注销广州分公司，广汽集团官宣已经就转让合资公司20％股权给外方Stellantis（以菲亚特克莱斯勒为主体重组后的新汽车公司）开展磋商，今天外方Stellantis集团官宣将全面接管JEEP品牌在华进口和国产车运营，广汽菲克合资公司只专注于长沙工厂运营管理。
广汽为止损转让合资公司股权，外方为谋得JEEP品牌在中国市场的最后一次翻盘机会不得不全面接盘，广汽菲克在组建六年后彻底地沦为了外资品牌在华代工厂。个人觉得这对于双方来说都不是坏事，做生意嘛不挣钱就不要为了面子死撑，何况广汽菲克股东双方曾多次注资几十亿，都未能挽狂澜于既倒。
所以，再坚持下去也只是徒劳，这样友好协商完大家快乐分手挺好。
有媒体粗略统计，广汽菲克在过去三年里累计亏损已接近50亿元，这个数字基本接近中方股东双方持续注资到合资公司的金额。说得直白一点，大家合伙做生意没想到连本都赔光了。但细究起来不难发现，广汽菲克合资落败，主要责任应该不在这些年一直对标日系精益经营理念的广汽，而在于在技术产品和体系能力都没准备好的菲亚特克莱斯勒。
中国兵法有云，不打无准备之仗，但菲亚特克莱斯勒显然是仓促应战了，复盘发现JEEP落败中国不冤。如果算上更早南京菲亚特的解体案例，菲亚特已经是第二次踏进同一条河了，亚里士多德这条神预言在中国市场居然都被打破了。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人兼总编辑）
