2021慕尼黑车展：小型电动车之明日之星

撰文|小魔

很快，欧洲各国就要迎接史上最为严厉的欧7排放法规，这是欧盟为刺激车企电动化转型下的一剂猛药。

于是在本届慕尼黑车展，车企纷纷亮相各色电动车迎接观众，作为加速电动化转型的集体表态。

正视电动化未来，用户群体最多的小型电动车细分市场肯定不能忽视，欧洲的主流车企与新势力带来的6款风格各异、功能不同的小型电动车或许能在未来车市大放异彩。

雷诺5

复古风格的雷诺5将在2024年正式进入量产，该车也是基于雷诺-日产联盟新推出的CMF-BEV平台的首款车型，该平台是专为小型电动车设计而来。

在雷诺看来，新平台可能是推出廉价小型电动车的关键。

由于雷诺5在成本上将比目前的Zoe低33%左右，因此它也将毫无疑问的成为后者的全新市场替代产品。

动力上，该车将搭载一台功率为100kW的标准化电机，该电机也将搭载在雷诺未来推出的所有小型电动车上，作为该品牌提高规模经济、降低生产成本的重要一环。

电池方面预计雷诺5会提供52kWh与40kWh两种版本，130kW的直流快充功能则作为车辆的选装配置，而该车的续航里程预计最高可达400公里。

大众ID.Life概念车

ID.Life是大众对其即将推出的MEBEntry平台廉价电动车的概念预览，很显然当2025年它真正到来时会挂上ID.2或ID.1的车标。

大众对MEBEntry车型的预期是以2万欧元作为起步售价，但由于小型电动车平台所面临的挑战过高，使得这款车的上市计划不得不推迟了两年。

事实上，大众汽车品牌CEORalfBrandstatter在车展上也透露，目前展示的概念车的成本“在2万至2.5万欧元之间”，暗示MEBEntry还没有达到最初的价格目标。

ID.Life的车身尺寸介于超小型和小型SUV之间，采用跨界车造型。该车有典型的短前悬和短后悬，并使用五门布局。

该车长4091mm，比Polo长约40mm，但轴距达到2650mm，比传统动力的超小型车长出100mm左右。

概念车在前轴上搭载一台功率159kW、扭矩290Nm的电动机，可提供6.9秒的0-100km/h加速时间。

该车的电池容量为54kWh，提供399公里的WLTP续航里程。此外，电池组支持快速充电，可在10分钟内恢复160公里的续航电量。

ID.Life比较有特色的地方还包括其结构上使用的一些创新材料。其车顶和发动机罩都是由充气织物制成，并通过拉链连接到车辆上。

大众表示，这样就可以对车顶进行轻松拆卸，只留下一个横梁，提供targa式的敞篷体验。

ACMCityOne

CityOne是由德国初创公司AdaptiveCityMobility（ACM）开发的一款城市微型电动车，其售价预计将在1万至1.5万欧元之间。

该车打算进入亚洲和非洲市场，并以汽车租赁公司作为主要客户。

CityOne的整车尺寸为3600mm/1650mm/1670mm，是一款可容纳五人乘坐的小型电动车。

其实也可用作小型商用车，并提供高达1450升的载货空间。

动力方面，车辆搭载一台25kW电机，最高时速为110km/h。能量来源于由4个电池组成的电力系统，每个电池容量为2.5kWh，总容量为10kWh。

每个电池重10.5公斤，不超过一个手提箱。4个电池一共可支持240公里的续航里程

使用家用插座为电池充电需要8小时，使用充电器需要5小时。

CityOne的最大亮点是它的动力电池可以手动更换，用时仅需3分钟。

车辆还将提供一个额外的电池车顶箱，可携带更多电池，将最大续航里程从标准的240公里增加到360公里。

零部件巨头麦格纳目前正在开发该车的量产版车型，测试车将于2024年在亚洲生产。

成立于2014年的ACM表示，其已签署了销售208000辆电动车的意向文件，总销售额超过30亿欧元。

CupraUrbanRebel概念车

和大众的ID.Life一样，CupraUrbanRebel同样出自于大众的MEBEntry平台。

两款车都将在西亚特位于西班牙巴塞罗那郊区的Martorell工厂生产，但这两款车的外观和目标市场截然不同。

在售价方面，相比于大众电动车2万欧元的目标起价，UrbanRebel量产版将会比其略高一些。

作为西雅特旗下的高端品牌，Cupra要高于大众的市场定位，但低于高端市场，介于二者之间。

UrbanRebel的长宽高分别为4080mm/1795mm/1444mm，尺寸与汽油发动机的西雅特Arona跨界车相似。

Cupra的老板WayneGriffiths表示，UrbanRebel是“该公司将于2025年推出的城市电动车的激进诠释”，他们选择将其作为一个赛车概念来展示，以强调“赛车是CupraDNA的核心”。

尽管Cupra并未透露UrbanRebel动力系统布局的全部细节，但其表示，这款电动赛车可提供250kW的持续功率输出。

在某些情况下的峰值输出可达320kW，车辆的0-100km/h加速用时仅为3.2秒。不过，UrbanRebel的最终量产版很可能会大大削弱其动力性能。

出于市场定位考虑，与ID.3和CupraBorn的性能版一样，它很可能只会配备一个驱动后轴的单电机。

宝马iVisionCircular概念车

如果你想知道2040年宝马的小型四座电动车会是什么样，那么iVisionCircular概念车可能会是一种回答。

虽然iVisionCircular的尺寸与目前的i3大致相似，但宝马CEO奥利弗·齐普策坚称，这只是一项概念性研究，并不是将于2025年基于NeueKlasse模块平台的全新电动车型，不过它确实给宝马引入一系列新设计思路。

iVisionCircular的主要作用是展示宝马在可持续发展上取得的进步，其重点是通过应用“循环经济”原则，以“再思考、再精减、再利用、再回收”的设计理念，创造一款碳中性的电动车。

这款概念车是用100%可回收材料制作，所有材料都可以再次回收，这其中就包括固态电池。

宝马表示，这种电池的能量密度比目前的锂离子电池组更高，并减少了宝贵资源的使用。

“减少”部分反映在概念车的设计中，宝马致力于减少零部件、材料和表面抛光的数量。

比如宝马传统的双肾格栅被融合了前大灯的数字格栅所取代，尾灯则集成到一个黑色的玻璃后挡板中，车身上还有激光蚀刻的宝马Logo。

车身材质为再利用铝材，经阳极氧化处理为浅金色，免去车漆涂装。

概念车的内饰旨在将豪华的设计与可持续的生产工艺和材料相结合。

其方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造；车顶天窗采用了两块轻薄的面板，通过滑动调节遮阳效果；车内C柱上的阅读灯则使用了从iX上回收的iDrive旋钮。

SmartConcept#1

自近30年前首次推出汽车产品以来，Smart遭遇的失败多于成功。

但现在，这个品牌重生为一个纯电品牌，由原母公司戴姆勒和吉利共同拥有。你眼前的这款小型概念SUV则是品牌重生后即将推出的首款车型。

concept#1的长宽高尺寸分别为4290mm/1910mm/1698mm，大小与奔驰的EQA不相上下。

作为一款专用平台电动车，它还有着2750mm的天然轴距优势，比其尺寸更大的逍客还长出100mm多，Smart显然希望这款车有足够的空间作为一款家庭纯电SUV。

这款概念SUV的整体外观与之前的任何Smart车型都相去甚远，整体轮廓具有较短的前后悬垂，而无框车门和黑色A柱则带来了“悬浮车顶”的效果。

概念车内部走简洁科幻风，仅仅在中央安装了一个12.8英寸的悬浮控制屏。

虽然它是四座布局，但Smart表示，量产版将回归于2+3座布局，预计将在明年年底前首次亮相。

Smart尚未发布该车的动力信息，但由于该车基于吉利的SEA架构打造，SEA支持58kWh至100kWh的电池容量，这款SUV可能会搭载70kWh大小的电池组。

其有可能使用一台功率在194kW的后置单电机，不过也不排除推出双电四驱版本的可能。

该车将与SmartFortwo和Forfour的电动继任者一起，在西安的一家新合资工厂生产，该工厂预计年产能为30万辆。【iDailycar】