三胎政策下来后，七座车的概念又火起来了。

买七座车，无非两个选择，一是买一台MPV，二是买大七座SUV。MPV，可能很多人都接受不了它面包车的造型，所以这些年来MPV市场一直不温不火。作为家用的七座车，更多人还是会选大七座SUV。

如果你要选一台大七座SUV，广汽丰田的汉兰达毫无疑问是一个标准答案。这不是说汉兰达的空间有多大，动力有多强，配置有多丰富，而是它总是能以品质来打动你。

不过，我今天并不打算讲汉兰达。毕竟人生只有标准答案是一件挺悲催的事情。当你还处在小学、初中、高中的阶段，你确实需要一个标准答案。可是，当你到大学（进入社会），有更广的知识面，更开放的思想之后，标准答案就已经不是唯一的答案。甚至，那个“非标”答案还会带给你更多的惊喜。

今天，我要讲的“非标”答案就是Jeep的大指挥官。

01，广汽合资双雄，都以品质取胜

不知道大家有没有一种感觉：和大众、丰田这些品牌的车相比，在街上看到Jeep这个品牌的车，会有别样一番滋味。

看到丰田、大众这些主流品牌，哪怕是最新款的汉兰达、新鲜出炉的高尔夫GTI，你也会视若无物，没什么感觉。但看到Jeep品牌的车，你会由不得思考这位车主是怎样的人。起码你不会觉得他就是那种有空就打游戏，没有户外活动的人。

你还记得Jeep那经典的广告语吗？“不是所有SUV都叫Jeep”，是不是有点像“不是所有牛奶都叫特仑苏”？

现在，很多人都知道吉普就是Jeep，但是在很早些时候，Jeep的中译名“吉普车”是所有越野车的代名词。作为越野车的开山鼻祖，Jeep一直以来都代表着锲而不舍的开创精神。

但是，这个越野车的标签太过于抢眼，有时候未必是一件好事。

因为越野车经常需要面对一些十分恶劣的工况，例如攀岩、涉水、冲沙……往往会影响车辆的可靠性，让普通消费者觉得品质不行。所以，即便现在Jeep推出了其它全路况SUV车型，也依旧很难抹去消费者这层顾虑。

我不太清楚之前北京吉普的品质如何，毕竟现在已经没啥机会试驾了。但是和汉兰达同一“厂牌”的，作为广汽合资品牌“唯二”两款大七座SUV之一的Jeep大指挥官，品质还是相当值得信赖的。

例如，当很多厂家都只是用点焊技术的时候，大指挥官就已经用上了航天级标准的飞行激光焊接技术。相较传统的焊接技术，激光焊接技术所需要的热量少，故而能将热传导所导致的变形降至最低；

例如，大指挥官的座椅采用管板结构的骨架（钢管+钣金），并在关键部位采用了1350MPa的钢材，所以相较其他一些座椅，其抗压变形能力更强：在车辆连续振动蠕动20万次的模拟工况测试下，座位位移偏差小于1cm。

例如，Jeep新大指挥官e插电式混合动力车型的电池包组经过了273项检测，包括火烧、挤压、冲击、水下半米等48项安全测试及125项可靠性测试。而号称自家电池包经过“九九八十一难”的蔚来ES8，其检测数量就是81项而已。小鹏汽车多一点，但也只是号称“超过100项”罢了。

……

相关例子有很多，限于篇幅，咱们就不一一例举了。光是上面所举之例子，足够说明广汽菲克一直在以领先业内的工艺水平来打造大指挥官。如果说汉兰达打动你的是品质，那作为“广汽合资双雄”之一的大指挥官，同样品质一流。

更值得一提的是，近日，权威消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布2021中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL），以及2021中国新车质量研究SM（IQS）。两项研究中，广汽菲克Jeep品牌以优异成绩分别位列主流车市场第一和第二，这无疑彰显了广汽菲克Jeep品牌对中国市场的深刻洞察，以及深耕品质的不变初心与不懈匠心。

02，和汉兰达一样懂“大七座SUV”，且比它更有诚意

很多大七座SUV一直在不断加大加长，以图更宽敞的第三排空间。没错，很多家庭在买大七座SUV的时候，确实非常注重它的第三排，但是买回之后却不怎么使用。咱编辑部就有一位买了七座汉兰达的车主，他就很坦言，第三排只是应急而已，平时甚少用到，就像家里的灭火器一样，以备不时之需。

从汉兰达的换代来看，你不难看出广汽丰田还是很懂买大七座SUV的消费者的——轴距只是从原来的2790mm变成了2850mm，只增进了60mm，基本可以四舍五入。把轴距做长很容易的，即便海外的汉兰达没有加长轴距，仅凭广汽丰田国内的工程师也足够把它的轴距拉长，只是有没有必要而已。

长轴距固然能带来更大的空间，这毋庸置疑，但长到一定程度，空间提升带来的边际效益会急剧下降，例如停车不方便；同一离地间隙，纵向通过角更小，通过性下降；加长轴距之后所带来的重量也会增加车辆的油耗，降低加速性能。

对于大七座SUV车身尺寸的理解，大指挥官和汉兰达是英雄所见略同的。

新大指挥官的轴距为2800mm，车长4895mm。这样的尺寸放在现在市面的大七座SUV里头不算大，毕竟现在的许多大七座SUV都已经在“奔3、奔5”了，但已经足够用了——端正地坐下一个1.83米的大个儿基本不成问题。

与其花钱在消费者不太能用到的地方，不如把钱花在能实实在在提升消费者用车品质的地方去。

所以你看到，新款的大指挥官全系用上了豪华真皮座椅，并可升级Ultrasuede打孔绒面与Nappa豪华真皮座椅；且用上了ANC主动降噪技术和双层隔音玻璃，为车内乘客打造一个安静舒适的环境。

如果这样你都感受不到新大指挥官的诚意，那还是拿它和汉兰达对比吧。毕竟没有对比就没有伤害。

选装上“智能豪华包”的Jeep新大指挥官e插电式混合动力车型，总售价是33.68万（原车价30.98万，选装包价格2.7万），配置和2022款汉兰达双擎的顶配基本一样，例如大家都有L2级智能辅助驾驶功能，前后排都有加热，前排还有通风……但是价格便宜了足足1.2万元。

要知道，Jeep新大指挥官e插电式混合动力是可以直接上绿牌的，纯电续航有足足70km，不仅可以让上班族“零碳排放”通勤，而且还省了3万多块钱的购置税。而双擎的汉兰达只能上蓝牌，除了广州，其他地方都没有优惠上牌。

换句话说，同一配置的落地价，Jeep新大指挥官e插电式混合动力比汉兰达双擎最起码便宜了4.2万元（购置税+差价）。如果你来自限牌城市，例如深圳，那新大指挥官相比汉兰达能直接带给你10万元的现金优惠。

03，Jeep新大指挥官真正的杀手锏

光是从品质和价值两个角度，我相信你已经看到Jeep新大指挥官的诚意，但这还没完，毕竟Jeep是越野车的鼻祖，四驱才是它真正的杀手锏。

Jeep新大指挥官的四驱可以从两个角度来评价，其一是省油。

开四驱的人最怕就是油耗——不是在加油站，就是在加油站的路上。大指挥官的四驱固然也比两驱的耗油，WLTC综合工况下，其油耗是9.2L/100km，而两驱的是8.6L/100km，但它已经极力把四驱的油耗做到尽可能的低。

没有对比就没有伤害。

NEDC工况下，汉兰达四驱的油耗是8.9L/100km，两驱的油耗是8.2L/100km，四驱相较两驱增加了8.53%的油耗。而大指挥官四驱的油耗仅比两驱多了6.97%。

估计有人觉得我耍流氓：明明就是大指挥官的油耗更高，怎么它的四驱就更高效？

且不说，新款大指挥官已经用上了更贴合用户实际使用场景的WLTC工况，即便拿NEDC工况来说，其油耗也不过8.6L/100km。更何况，大指挥官那最大功率195kW、最大扭矩400Nm的动力，显然也不是汉兰达那162 kW /350Nm所能比拟的。动力强，油耗高，这对于传统燃油车来说，基本可以算是定律。

其二，Jeep新大指挥官的四驱还足够智能。

2022款大指挥官搭载的是新一代轻量化Active Drive智能四驱系统。它能根据天气原因、道路状况和驾驶行为的变化，在0.2秒之内将两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。

打个比方，下雨了，路面变得湿滑，车辆的抓地力下降，系统自动检测到这些环境变化，然后会根据需要自动由两驱切换成四驱，当路面变得干燥了，它又能从四驱切换成两驱。所有这些动作都在0.2秒内完成。0.2秒，比一些双离合变速箱的换挡速度还要快了。

另外，大指挥官还搭载有同级领先的Selec-Terrain全路况模式自选系统，提供“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式。如果我没记错的话，燃油版汉兰达的四驱只有一个雪地模式，外加一个中央差速锁锁止功能而已。

值得一提的是，就在发稿之前，我们从广汽菲克品牌方获悉，Jeep新大指挥官预售启动的10天内，首月1000台的配额已被全部订完，市场反馈积极。

由此可见，消费者对此次上市的Jeep新大指挥官全面升级的外观、与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机、傲视同级的4x4专业四驱性能等都尤为认可。

无论从品牌调性、性价比，还是品质，Jeep新大指挥官都可谓是有着过“汉”之处的。如果说汉兰达是一个理性的选择，那大指挥官就是理性中带一点感性的选择，并且总是能让一些“性情中人”爱不释手。

学生时代，我总是非常憧憬在高档写字楼办公的OL，觉得他们有那么舒适的办公环境去工作肯定非常惬意。这估计也是很多应届毕业生在职业规划中的一个标准答案。可是，参加工作之后，很多人越发羡慕那些能穿着冲锋衣，背着大书包游走在荒山野岭的人，因为那才叫真性情。

我们未必有时间去当那位真性情的人，但是身体和灵魂必须总有一个在路上。这就是Jeep的独特魅力！在自诞生起的80年间坚持秉承纯正的SUV血统与专业精神的他，似乎总是在告诉我们：“实在不想上班，那就别上了吧！我随时准备跟你来一场说走就走的旅行。”

文 | 大雄