一直以来，提到慕尼黑，有三大关键词：啤酒、足球、汽车。
慕尼黑啤酒节拥有200多年的历史，每年的啤酒节吸引全球各地无数啤酒爱好者前往。拜仁慕尼黑足球俱乐部，欧洲豪门，战绩彪悍。慕尼黑还是BMW的总部所在地，著名的四缸大厦是地标之一。
而现在，慕尼黑与汽车有着更深的羁绊。2020年，德国汽车工业协会宣布欧洲乃至全球最大的车展——德国国际车展（IAA），从法兰克福改到慕尼黑举办。作为全球五大车展之一的法兰克福车展，只是因为举办地在法兰克福，而被人们习惯性称为法兰克福车展。
2021年9月6日，首届慕尼黑车展开幕，被誉为“汽车行业风向标”的法兰克福车展彻底“结束营业”。那么，慕尼黑车展是否如预期般打开了新世界的大门？
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法兰克福遇冷，慕尼黑车展同样难掩颓势
已经存在70年的法兰克福车展突然转移阵地，不免令人感到好奇。究竟是法兰克福场地不够大？还是慕尼黑的啤酒太好喝？当然以上都不是理由。
法兰克福车展曾经是欧洲最大的车展，其影响力可想而知。每届车展不但吸引全球各大汽车厂商参加，还带动了当地的旅游、住宿、饮食、交通等行业的发展。相关数据显示，2015年举行的法兰克福车展有93.1万人参会，2017年有81万人参会，即便剔除当地市民参展，其规模也实属庞大。不过，法兰克福车展的影响力在2019年降到了冰点。
2019年举行的法兰克福车展在参展企业数量、展览面积、参展人数方面大幅锐减，不但雪铁龙、日产、丰田、沃尔沃、凯迪拉克、法拉利等主流品牌纷纷缺席展会，展览面积也减少至16.8万平方米，同时观展人数也降低至55万名。（参考今年4月份举行的上海国际车展，参展观众为81万人次，展出总面积达到36万平方米）加上不少环保人士在展馆外抗议引发骚动，种种因素叠加，使得法兰克福车展终成历史。
考虑到法兰克福影响力下降，主办方认为有必要更换举办地，从而吸引更多厂商参展、更多观众入场。毕竟新城市有一定的吸引力，并且慕尼黑还是德国经济最发达的地区之一，艺术氛围浓厚，啤酒、足球也是加分项……
不过，法兰克福车展遇冷，有日落西山之趋势，那么接棒的慕尼黑车展就能扭转趋势？目前慕尼黑车展尚在举办当中，最终的入场人数仍不得而知，但参展厂商的情况已经公开。奔驰、宝马、奥迪、大众等德国车企是参展主力军，魏牌、欧拉等中国本土品牌也不远万里强势参展，但日产、丰田、通用等头部车企仍旧缺席。相较于巅峰时期超1000家公司参展，首届慕尼黑车展仅有700家公司参加，确实难掩颓势。当然，疫情的影响不可避免，而慕尼黑车展已是国际车展中率先重启的。
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慕尼黑车展“电力十足”，汽车行业转型决心更甚
近几年，全球各大车企纷纷宣布转型电动化，首届慕尼黑车展也应时而变，迎合了这一趋势。细心的你应该也发现了，德国国际车展（IAA）已更名为德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY），在汽车展览这一“本职工作”之外，移动出行成为了新的看点。
聚焦未来交通解决方法，实现碳中和，成为了每个参展企业的发布会主题。以宝马为例，重磅发布的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）基于循环经济“再思考、再精减、再利用、再回收”四大原则打造，100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收，体现了宝马对于可持续发展的思考。
大众ID. LIFE概念车，将大量环保理念融入到车辆的设计和用料之中，设想了玩游戏和看电影两大具体用车场景，注重生活方式和个性表达。这是大众对入门级纯电细分市场的创新理解，提供了一个触手可及的未来移动出行模式。
梅赛德斯-奔驰在首届慕尼黑车展更是火力全开，4款首发纯电动新车——奔驰EQE、奔驰EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、迈巴赫EQS SUV，豪华、越野，通通都加上电动基因，代表着品牌奔向电动化最义无反顾的决心。
行业巨头的大动作具有极强的指示意义，奔驰、宝马、大众、保时捷等拿出可持续出行解决方案，新车型、新技术、新概念，剑指未来。
与其说慕尼黑车展是一个车展，倒不如说其已演变为出行展示平台。无论是汽车，还是两轮车，都以解决未来出行为己任。电动化的趋势越演越烈，慕尼黑车展以前所未有的态度敲定了汽车行业的发展进程。
