来了来了，它来了！新款“拔河王”它来了！ “别一说拔河王，就把H9当成跟牧马人一样的傻小子，人家车里可是比大S都要舒服呢！”（一位从来没越过野的H9车主说的） 强大的越野能力、优秀的车内舒适度再加上实惠的价格，哈弗H9在国内许多越野爱好者眼中自然而然地成为了当之无愧的国货之光。更要命的是由于H9实力太强，有人说新款不如老款，然而现在新款还没上市啊喂，这就已经开始内卷了？ 厂家再2也不会有这种越搞越倒退的反智操作，新款H9不仅没有退步，还多了不少新的升级，只要售价不与现款拉开太大距离，全新的H9还是很香的！ 其实有人说H9新不如旧有很大一部分原因是由于许多人觉得这外观越来越丑，这话一出我非常想反驳但是却又觉得别人说得有点道理？？？ 客观点来讲，新款H9外观上的变化并不大，除了一些小细节的更新，还是那个憨憨的形象，硕大的车身显得它十分强壮，但圆润的转折让它看起来也没什么攻击性。（直白一点就是：非常普通） 接下来我们来聊聊它升级了那些地方。首先全系标配行车记录仪，是不是觉得很良心？然后更大的中控屏也升级了长城集团最新的车机系统，相比老系统更好用也更好看，但让人有点想不通的是Carplay居然没了。 另外补充一点，在长城集团旗下其他更新了内饰的新款车型上，由于几乎所有车内功能都集成在屏幕内，导致盲操作极为不便，而H9这里虽然内饰设计已经老土得不行，但好处就是保留了物理按键十分便捷的使用体验。 后排也一定要说一下，光看这皮料就已经很有豪华车那味了，更何况通风加热也一应俱全，并且包括媒体、天窗等在内的许多功能都可以通过中间的液晶控制台来操作，体验极佳。并且在实际的道路行驶过程中，无论座椅的舒适度还是车内隔音，都相当不错。 接下来说说最重要的动力和底盘，新款H9动力系统的硬件还是老一套，224马力、385牛·米的数据其实没什么变化，但是！现在可是国六B的时代了，这种环境下能同时做到符合环保法规并且不削减动力真的挺不容易。并且还有个默契的老伙计ZF 8AT变速箱配合，低挡有力、高档省油，市区实测一百公里十三个出头的油耗，对于一个五米多中大型带四驱的硬派SUV来说，真的不多。 另外，前驱动轴和前桥传动轴都加粗了，这安全感不是一下就有了吗！ （但我总觉得是前阵子坦克300越野断传动轴事件给长城吓着了） 还有个让人听不懂但是觉得很有用的东西：四驱系统扭矩容量提升。大概是爬山更有劲的意思吧，怪不得要升级传动轴...... 最后还有三点，预留绞盘安装位、增加推拽资质，以及尾门锻造铰链。前两项基本完全是为越野爱好者或者出游爱好者准备的，毕竟开这玩意出去玩的绞盘和拖车也是很常用；而锻造铰链也能更好地支撑背了个全尺寸备胎的侧开尾门，除非车后备厢门掉了你不回头捡。 结语：看到这里，还有人觉得H9越活越抽抽了吗？虽然这个外观，想喷感觉不合适，想夸，这个想法才刚出来立马就后悔，确实有点一言难尽...... （2022款H9：再给你一次重新组织语言的机会）
新车指导价：19.99-25.79万
