7月30日，全系搭载1.5T三缸发动机的全新一代奇骏在一片争议声中正式上市。从舆论风向来看，多数业内人士和消费者都对其市场前景持看衰态度，当然，也有人认为全新一代奇骏技术先进，有机会打破国内的“三缸魔咒”。如今，终于到了交出成绩单的时刻，全新一代奇骏首月表现究竟是好是坏？
根据日产中国公布的数据，东风日产（包含日产和启辰品牌车型）8月销量为95826台，同比下降9.1%，其中全新一代奇骏的销量为9228辆。对此，东风日产表示，“新车市场反响热烈，助力销量稳步攀升”，不少媒体则用“出众”、“优秀”等词汇来形容新奇骏的首月表现。但在笔者看来，对于新一代奇骏的这份成绩单，我们还是应该理性看待。
首先需要明确的是，新车首月销量的参考意义非常小。原因很简单，在产品的新老切换期，由于终端优惠变化、老款车型清理库存、厂家大面积铺货、产能爬坡等因素的影响，销量出现波动是很正常的情况，我们难以知晓这一波动处于波峰还是波谷。事实上，一款新车的销量表现高开低走、低开高走的情况都时有发生，新一代奇骏属于哪种情况，还需要等待时间给出答案。
退一步说，即便东风日产将所有因素的影响控制到了最小，9228辆的销量全部来自新一代奇骏，并且实打实地卖给了消费者，这一成绩也难言优秀。
以乘联会数据作为依据，在7月SUV销量榜单中，排名第十五的车型是哈弗M6，销量为10125辆。也就是说，新一代奇骏的首月成绩连SUV市场前十五都进不了，要知道，曾经的奇骏不仅是前十榜单的常客，还常年霸榜合资SUV销量前三。
而与去年同期（15304辆）进行对比，新一代奇骏的销量跌幅达到了惊人的39.7%，而且这还是老款奇骏竞争力下降，相较2019年8月销量下滑20.7%，对比基数较低的结果。所以，虽然“9228”这个数字看起来还行，但对于奇骏而言，实际上是一个很差的成绩，更谈不上“稳步攀升”。
一个近似的例子是英朗。在更换三缸发动机后的2018年，其年销量为27.4万辆，月均销量超过两万辆。如果仅从绝对销量来看，这一成绩不仅不算差，而且算得上优秀。但需要知道的是，在前一年，英朗的年销量超过了40万辆，仅仅一年时间就跌去了32%。
如此表现的英朗，此后一直被视作“三缸翻车”的典型。那么，比英朗跌得更惨的新一代奇骏，为何就变为了“反响热烈”、“稳步攀升”？
笔者认为，新一代奇骏的市场前景仍然不明朗。一方面，奇骏并不是一款便宜的产品，其售价已经达到了20万级别，该级别的消费者势必对车辆各方面的表现有更高的要求。而三缸发动机存在的抖动隐患，有可能对车辆的驾乘品质造成一定的负面影响，这会较大程度地影响到消费者的购车决策。
另一方面，20万的合资SUV非常多，并且除了奇骏之外全都是四缸车型。如果看重燃油经济性，可以选择RAV4荣放和CR-V的混动车型；如果注重动力性，探岳2.0T、昂科威2.0T的表现都更好。显而易见的是，在不具备不可替代性的情况之下，搭载三缸发动机的新一代奇骏不会成为多数消费者的选择。
总而言之，新一代奇骏9228辆的首月成绩无法为其正名，它要达到老款车型的销量水平，要么新增四缸车型，要么给出大幅优惠。笔者预测，为了平息舆论，稳住销量，新一代奇骏很快就会放出优惠，我们不妨让子弹再飞一会儿。
