近日，两则有关人事变动的新闻在车圈掀起不大不小的波澜。
其一，原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本，担任投资合伙人。该消息已于9月7日得到胡峥楠本人的确认。
这则看似寻常的人员流动，其背后却隐藏着另一个风口的小米汽车。
据了解，顺为资本是由雷军和许达来在2012年创办的风投机构。长期以来，顺为资本与小米之间有众多的战略投资协同，并已围绕汽车产业链做了大量布局。
而胡峥楠加入顺为资本后，主要工作是专注于智能汽车技术生态领域。
这很难不让人产生联想。
此前9月1日，小米汽车正式完成了工商注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。当时，雷军发文庆贺，说明万事俱备。
而在小米进军汽车产业后，先后已完成了智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源的投资和交割。
更早之前，顺为资本也为小米进入智能汽车领域埋下了众多伏笔，曾投了激光雷达公司北醒光子、汽车电控公司奥易克斯、汽配供应商开思、智能车载新案科技、导航系统凯立德，以及自动驾驶方案供应商Momenta。
而此次胡峥楠加入顺为资本，有业内人士认为，是为了规避竞业协议，“早晚要加入小米造车”。
据介绍，胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验，曾在吉利汽车担任研究总院院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任等职务。期间，他还负责开发了吉利浩瀚SEA智能进化体验架构，曾被媒体称为“吉利造车的关键先生”之一。
显然，胡峥楠或将为小米汽车注入新的力量。
另外一条，华为近日发布智能汽车解决方案人事任命通知，原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。此外，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO；卞红林任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。
该任命中特意提到：“因管理需要，撤销智能汽车解决方案BU总裁岗位。”
也就是说，原华为智能汽车业务一把手、总裁王军职位变成了COO，向余承东汇报。
业内普遍认为，以余承东为首的华为消费者业务团队进一步介入并接管车BU，在华为汽车业务的话语权进一步加强。
自今年以来，华为先后和小康、北汽展开合作，推出了金康赛力斯智选SF5以及极狐阿尔法S华为HI版。其中，前者在上市之初可谓是十分抢眼，官方公布的数据显示，首周便斩获了超过6000台的订单，一个月的订单量超过了10000台，不过此后便迅速陷入了沉寂。根据乘联会公布的数据，2021年4-7月，金康赛力斯SF5的累计销量只有2087辆，与官方给出的数据简直是云泥之别。另外，极狐阿尔法S华为HI版仅限量100台，看上去更像是双方对于合作的初期尝试。
显然，这不是华为希望看到的成绩。
业内人士透露，华为内部的组织架构不清晰，已经对华为的布局产生重要影响。在此次调整之前，王军和余承东分别担任车BU的总裁及CEO，架构较为尴尬，权责划分也不清晰，且存在较为严重的资源内耗现象。在此情况下，华为等于是将汽车业务的发展，完全交给了余承东，其压力已是不言而喻。
采写 | 水淼
