刚迈入九月，便有不少汽车品牌率先公布8月销量成绩，除了向来积极的新势力品牌，更不乏诸如本田、林肯、比亚迪、上汽大通这些传统车企喜传捷报。在全球芯片问题日益严峻的当下，各品牌的销量表现会否受到影响？又有哪些亮点值得关注？一起来看看。
“芯荒”严重掣肘本田销量增长
日系品牌在华市场向来有着不错的关注度，而作为日系三强的本田品牌有着怎样的销量表现？今年8月，本田在华市场销量为91694辆，同比下滑38.3%，其中，广汽本田销量为52451辆；东风本田销量为39243辆。
两个合资品牌的今年8月销量并不算出色，造成此现象的主要原因是受汽车芯片短缺问题拖累，从销量数据来看，东风本田受“缺芯”问题的影响比广汽本田更为严重，可谓对销量造成重创。
但即便芯片短缺问题严峻，本田前8个月的累计销量仍比去年同期更为优秀。数据显示，本田今年在华市场1-8月的累计销量为986336辆，同比增长近一成，其中，广汽本田累计销量为479105辆，同比增长5.21%，而东风本田累计销量则为507261辆，同比增长14.78%。当然，这样的增长态势能否贯穿至全年，还得视芯片供应情况而定，倘若芯片短缺问题加剧，将严重影响本田在华市场的销量表现。
国产车型提前落地，林肯销量增速迅猛
作为二线豪华品牌的林肯，随着多款国产化车型的落地以及本土化适配，在华市场销量表现持续走高。林肯今年1-8月在华市场累计销量超57000辆，较去年同期增长八成，而这也创下了林肯品牌1-8月的历史销量记录。
推动品牌销量快速增长的主要力量来源于国产车型，其中，飞行家以同比增长159%的成绩，成为品牌1-8月销量增幅最高的车型；其次则为冒险家和航海家，两款车型今年1-8月销量同比分别增长114%和104%，成绩相当不俗。
林肯品牌此前提出了“三年三款国产新车”的目标，随着第三款国产新车航海家在今年初上市，林肯提前实现这一目标。在完善新车布局后，林肯又加速电气化方面的布局，其于今年成都车展推出了首款国产新能源车型冒险家PHEV，标志着品牌在华正式开启电气化发展。
自研实力强劲，比亚迪不惧“芯荒”影响销量
拥有高自研实力的比亚迪，似乎并没有受到太多芯片短缺带来的影响，8月销量呈现逆势上扬态势。今年8月，比亚迪乘用车共销售新车67630辆，同比增幅达90.5%。其中，新能源车型增势相当迅猛，8月销量为60508辆，同比增长达331.9%，DM和EV车型的销量表现基本是五五开。由此可见，比亚迪新能源车型占据了品牌销量的主导地位，而品牌纯燃油车型今年8月销量为7122辆，仅占品牌销量一成左右的份额。
在全球芯片短缺的情况下，不少车企都出现减产情况，导致新车供不应求，而影响销量表现。但比亚迪似乎并未受到芯片问题影响，这主要得益于其拥有自己的半导体公司，而比亚迪也是国内唯一一家拥有三电和IGBT芯片的全产业链自主车企，因此其在此次“芯荒”问题上受到的影响并不大。在芯片供应不受阻的情况下，相信随着王朝车系和e系列车型的不断壮大，比亚迪品牌的销量将得以进一步增长。
海外市场占上汽大通销量超三成
上汽大通MAXUS公布了今年8月的销量成绩，其销售新车15022辆，同比增长两成。海外市场销售份额占8月销量三成以上，为5871辆，今年前八个月，上汽大通MAXUS累计销量达32323辆，超去年全年销量，表现相当出色。
获得这一出色销量表现的关键，主要得益于轻客、MPV和皮卡车型的赋能。上汽大通MAXUS轻卡车系8月销量为6440辆，占品牌同期销量的57.13%；皮卡车系8月销量为3698辆，是品牌销量的第二大组成部分，销量占比为28.70%；MPV车系则占品牌8月销量的24.61%份额。
虽然传统的“金九银十”汽车销售旺季已经来临，但芯片短缺问题却掣肘了各大车企的销量增长，使得销售终端面临两头难的窘境。随着部分车企芯片库存耗尽，芯片短缺问题将越发严重，而新车的交付时间也将更长。对于想要购买新车的朋友而言，还是要尽早选购。
