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2030年与纯电一较高下,现代汽车集团“氢能战略”剑指全球第一

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2021-09-07 17:39:28来源:车壹条类型:转载频道:58汽车神奇号



在当下的竞争中,氢燃料电池商用和乘用车还处于下风,不过这并不妨碍现代汽车集团的宏大目标愿景。



文|柴小娜

图|来源网络

在进行的慕尼黑车展,对于主场作战的德国车企,几乎是一场纯电车型的狂欢,宝马全球首发了BMW i 循环概念车;梅赛德斯-奔驰更是亮相了让人眼花缭乱的全新纯电车型EQE、EQG概念车等四款全球首发的纯电车型;大众发布了全新轿跑SUV ID.5 GTX,ID.LIFE概念车等。

显然,在碳排放新规要求下,对于全球任何一家车企,选择何种新能源技术路线加速实现碳中和成为一个严肃命题。相较于慕尼黑车展的全面电动,对于现代汽车集团,正在用氢能方式加速实现碳中和。9月7日,现代汽车在“IAA Mobility 2021”正式宣布将在2045年实现碳中和。

同时,现代汽车集团在氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上正式发表“氢能愿景2040”,现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商,并在2030年实现在价格竞争力上媲美纯电动汽车目标,截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划。显而易见,这场对于新能源汽车技术路线之间的角逐还远未到终局。

“氢能愿景2040”,剑指全球第一

现代汽车集团在氢能领域的技术积累和量产车型销量有目共睹。早在2013年,全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV面世;2018年,新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世;2020年,全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。

整体上,韩国连同现代汽车集团想要保持氢燃料电池乘用车领域第一的野心有目共睹,此次发布2040愿景,可谓水到渠成。

“氢能愿景2040”分为四个时间节点,每个节点的目标任务不同,涵盖了三项核心目标:

第一是2023年现代汽车集团将推出第三代氢燃料电池系统,提供100kW200kW两种规格,相比第二代氢燃料电池系统,成本降低50%以上,体积减少了30%,输出功率提升至2倍。目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统,拥有100kW200kW两种功率规格版本,计划于2023年推向市场。

第二是到2030年,现代汽车集团以实现氢燃料电池车(FCEV)的价格与纯电动汽车(BEV)相当为目标,确保拥有价格竞争力。

事实上,这一目标的实现有一定难度,但不乏实现可能。毕竟,在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中,现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。

此外,第三代氢燃料电池价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上,这是实现2030年氢燃料电池车在价格竞争力上媲美纯电动汽车目标的关键因素。

第三是现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商,且现代汽车集团氢燃料电池系统将拓展部署至移动出行以及其他各种领域,例如,城市空中出行(UAM)、大型船舶等。此外,一批氢能移动出行产品将集中亮相,如氢动智能无人运输车、高性能概念跑车、应急救援车等。

如救援无人车(Rescue Drone),是一种使用氢燃料电池的新型概念车,可以实现远程自动驾驶,用于消防和救援作业,拥有独立转向系统,可实现原地转向和“蟹式”行驶 ,并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务,单次充满氢气续航里程可达450~500km。

高性能汽车方面,现代汽车集团开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。Vision FK最大输出功率超过500kW,0~100km/h加速时间不到4秒,20分钟可充满氢气,最大续航里程超过600km。

总体上,是在2040年前实现氢能普及。

综合来看,全球氢燃料电池乘用车领域,韩国处于火车头位置,现代NEXO是韩国氢能汽车产业的产业名片;日本正在全力反击,其燃料电池汽车销量主要来自丰田mirai;中国处于加速度阶段,同样在全力布局和技术研发;欧美则相对随波逐流,如大众全面发力纯电动,宝马、奥迪则保留燃料电池汽车项目。

NEXO引入中国,燃料电池乘用车何时爆发?

据全球新兴能源市场调研机构SNE Research1日发布的统计,今年1-7月全球氢燃料电池汽车登记量突破1万辆,现代汽车销量位居第一,独揽半壁江山。然而,与突飞猛进的欧洲新能源汽车市场和如火如荼的中国纯电市场对比,燃料电池乘用车体量非常小,仍处于艰难拓荒的早期阶段。

究其原因,首先是成本问题。燃料电池汽车售价与加氢成本过高,第二代mirai在欧美售价依然超过6万欧元和6万美元,氢气成本更是高达10欧/kg。其次是基础设施问题。加氢站是其中的关键,这极大限制了氢能汽车的市场应用范围。

为了解决这一问题,现代汽车集团移动型加氢站(H Moving Station)应用而生,这款移动型加氢站一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢,为加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区提供便利的充氢体验。

对于中国市场,氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入政府工作报告。近日,中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。可以预计,中国市场在示范城市群落地后将可能实现爆发式增长。

今年3月,现代汽车集团在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地,同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂,命名为“HTWO 广州”。未来,全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。

值得一提的是,现代汽车集团亮相了“全平型”氢燃料电池系统,其高度降低至25cm,可适用于多种定制化车型,如PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备,现代汽车集团对于氢能的野心跃然纸上。现代汽车集团郑义宣会长表示:“现代汽车集团将通过持续挖掘氢能的巨大潜力,为应对气候变化提供强有力并切实可行的解决方案。”

写在最后

全球氢能权威组织国际氢能委员会(Hydrogen Council)预测到2050年,氢能将占全球能源需求的18%,市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放,并同时创造超过3000万个就业岗位。

在当下的竞争中,氢燃料电池商用和乘用车还处于下风,不过这并不妨碍现代汽车集团的宏大目标愿景。现代汽车前7月氢能车全球市占率超过50%,占据半壁江山,“氢能愿景2040”的发布,无疑给现代汽车集团氢能战略插上了腾飞的翅膀,一场多元的新能源革命正在进行中。

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