德国当地时间9月5日，AMG首款混合动力车型GT 63 S E Performance（这名字可真长啊，所以下文我们将其简称为‘混动GT’）于奔驰慕尼黑车展媒体之夜上正式发布，自此，性能品牌AMG也正式步入了电动化的大门。 对于大多数汽车「爱好者」来说，我们对汽车的热爱始于纯粹而原始的燃油机械，而现如今环保问题的步步紧逼和电动化的大趋势使得连AMG这样的性能品牌都开始用上了混动系统，电动机的轻声细语正在一步步侵吞着内燃机的咆哮，AMG乃至所有汽车的灵魂是否也正在悄无声息地消亡？ 好在这次的混动GT还只是采用了插电混动的动力系统，并且依然以V8发动机为主导，这也算是给我们这些燃油车死忠粉的一点安慰了吧。既然这样，那我们就来好好聊聊这辆混动GT的动力，看看它到底算不算是一辆合格的AMG。 插电混动系统的加入看似让以性能为导向的AMG不再纯粹，但是这台电动机也绝对不是来混饭吃的，甚至它还让这台混动GT一跃成为了官方认证的“史上最强AMG”。 一般插混车型的纯电续航至少都有几十公里，起码日常通勤完全不需要烧油，而这辆混动GT的纯电续航只有12公里，为什么这么短呢？当然是贡献给“性能”了！ 这套动力系统的总功率达到了620千瓦（约为843马力），峰值扭矩超过1400牛·米，再配合上前后配重和轴荷分布的优化和AMG Performance 4MATIC四驱系统，让这辆混动GT仅须2.9秒便可完成0-100公里的加速。 这套混动系统带来的好处可不仅仅是动力提升这么简单：首先电机位于后轴，可直接作用于后轮上；其次电控后限滑差速器能够更加直接而快速地发挥作用；动力电池同样位于后轴上方，与电机共同平衡整车的重量分布。综上所述，这套混动系统对车辆整体操控的提升也是相当之大，与更强大的动力相辅相成“最强AMG”实至名归。 看到这里，你觉得这台AMG GT 63 S E Performance还够不够纯粹？最后跟大家说一个有意思的事情，这辆车的充电口被设计在了右尾灯下方的位置，也就是说从正侧方向看不到充电口的情况，所以↓ 讲个笑话：一个马上没电的纯电车主看见满满的充电车位竟然有一辆AMG如此不道德地占用了一个充电车位，于是其骂骂咧咧地上前查看，结果发现这玩意居然也在这充电？
新车指导价：99.28-192.48万
