总第1215期
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我们经常会听到“驾驶乐趣”这个词，但怎么去通过驾驶来获得乐趣？以往对于车迷来讲，手动挡能带给他们驾驶乐趣，因为在通过频繁的手动换挡，带来的与爱车的互动，让他们有了更多的参与感，从驾驶中获得一定的乐趣。
其实驾驶乐趣从来都不是一件绝对的事情。你很难定义一台车给不同驾驶者带来的感受，而乐趣，就存在于驾驶者本身的需求。
当代年轻人追求的驾驶乐趣又是什么？
一台拥有强大的动力储备以及优秀的操控质感的性能车，它就能满足年轻人所追求的驾驶乐趣。而提到国内性能车市场，谁才是经久不衰的代表？它就是高尔夫GTI，通过45年的历史沉淀，历经8代车型的演变。可以说，高尔夫GTI开创国内性能车的细分市场。
当代年轻人或许不一定都知道yyds什么意思，但听到“GTI”，他们第一印象就是这台纯粹简单的前置前驱、传统两厢结构的高性能小钢炮，在大街小巷都有它的身影。
实际上，虽然诞生于1976年，但从5代开始，大众才以进口的身份引进国内市场销售，不过第五代由于高昂的售价，以至于保有量极少。大众也洞察到了问题所在，随后从第六代开始首次国产直到今天，满打满算也就14年左右的时间，第八代高尔夫GTI来了。
新车基于大众集团最新的MQB evo平台，由于与普通版高尔夫诞生同一平台， R-line套件也全面下放到普通版车型上，使得第八代的普通高尔夫，看起来都有点GTI的味道。作为正主的GTI，又如何去彰显自己的独特性？
从车头来看，虽然同样采用了大尺寸下进气口，但内部造型延续了GTI最为经典的蜂窝造型，同时蜂窝结晶 LED 雾灯，大灯内部红色装饰与中网相连，突出了其特别的身份；18寸全新造型的战斧轮毂造型更加犀利，搭配红色卡钳，视觉冲击强烈；车身多处“GTI” 图腾徽标 ，无时无刻不在提醒你，这是一台不一样的高尔夫。
车身侧面，高尔夫最经典的C柱同样得到延续，不过转角处往上提，使得新车从侧面看视觉更加低矮。
同样得益于C柱的转角上提的因素，车尾层次感更立体。经典的双边单出排气增添了不少运动感。
内饰方面，进入车内便能一眼看到一体式桶椅，采用经典的方格帆拼接翻毛皮以及真皮，不仅传承了GTI的经典元素，也为驾驶中提供更愉悦的驾驶氛围，此外专属的GTI仪表主题、标志等都让与普通高尔夫区别开来。
从第八代高尔夫开始，便以“数字”著称，这一点也体现到了GTI身上，新车配备IQ.DRIVE驾驶辅助系统，拥有L2级别自动驾驶辅助系统，实现了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能，在你需要更轻松的驾驶状态时，能提供有效保障。
此次试驾通过场地、赛道以及城市道路，全方位的展现了全新数字高尔夫GTI各种动态表现。首先在场地试驾中，我们先后体验了新车提速、制动以及不同模式（舒适、经济、运动、个性化四种驾驶模式）下的悬挂软硬程度。舒适模式下，避震阻尼不会带来太高的紧绷感，通过减速带时，不会有太大的抛离感；而在运动模式下，底盘紧绷感就比较强烈，但避震的支撑非常足，通过蛇形绕桩时，不会有太大的车身倾斜，车身保持在一个很平衡的状态。
为彰显高尔夫GTI的运动基因，全新数字高尔夫GTI首次支持的弹射起步功能，起步瞬间动力爆发最大扭矩，推背感足以将我们按在座椅上。由于新车采用了欧版2.1圈转向机，在场地试驾中即使面对大幅度的S弯，更精准的转向，使得我们不用太大的转向幅度就能轻松完成。
而在赛道上，我们则感受到了全新数字高尔夫GTI的全部实力。在大直道上可以感受到第三代 EA888 2.0T发动机充沛的动能储备，得益于这套动力的最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，即使在中后段提速，依旧能感受到新车提速的积极性。
在进入弯道前大力制动后，制动系统反馈非常积极，刹车距离控制得非常合理，同时，7速湿式双离合变速箱积极的进行降档动作。值得一提的是，此次采用的DQ381的变速箱，相对上一代所搭载的DQ380内摩擦更小，传动效率更高，更节油，而在大力踩下油门踏板后，涡轮迟滞也明显得到改善。
在运动模式下方向盘明显偏重，配合渐进式转向系统，以及可变转向角传动比系统兼顾了车辆稳定性和转向性能，无论是高速入弯还是出弯，都给予我们更多的自信，入弯与出弯一气呵成。
新车配备的第二代DCC悬挂可调系统，支持15档阻尼调节，可根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减震阻尼力独立调整，再加上4种驾驶模式，更可根据路况随心切换。在城市道路中，想悠闲一点开就切换舒适模式，想要激进一点开就切换到运动模式，这种感觉很像你品一杯单品咖啡，总能给你不同的感受。
总体来讲，全新数字高尔夫GTI相对于上一代车型，有着不小的进步。毕竟主打数字化的它，在驾驶辅助以及内饰氛围营造都很用心，但新车未配备发动机液压撑杆，这一点会让用户感到头痛，毕竟一款性能车在长时间暴力驾驶下，如果想要打开机盖散热，手动撑杆的温度会非常烫手。不过这或许也是设计师对车主后期改装便利性，进行的前瞻性考虑。
新车指导价：12.99-22.98万
