年轻人第一台运动轿跑，6.95秒破百！试驾广汽传祺影豹

以往说起运动家轿这个细分市场，大部分消费者首先想到的会是思域、福克斯这一类合资产品，不过近两年随着年轻用户逐渐成为汽车消费市场的主力人群，越来越多品牌开始关注这一块市场，特别是深耕SUV产品多年的中国品牌，在这两年也是接连推出各种全新轿车。

而我们这次拿到的广汽传祺影豹便是其中一员，自8月1日正式上市后，凭借着不到10万元的起售价格、凌厉运动的造型设计以及出众的动力表现，影豹获得不少用户的青睐，说它是近期关注度最高的运动家轿也不为过，那这台影豹的综合表现到底如何呢?今天就让我们通过试驾来一探究竟吧。

战机设计+潮酷溜背，打动年轻人影豹是认真的!

以往广汽传祺的产品给人的印象大多是成熟稳重、主打商务的类型，即使是换上全新设计语言后的GS4等SUV产品也依然保持着明显的家用风格。但在这台影豹上我们能够看到大量高性能车所惯用的设计元素，棱角分明的线条刻画加上极具冲击力的前脸造型，无不表明这是一台为了取悦年轻人的运动座驾。

影豹的设计灵感来源于“战斗机”，因此在前脸能够看到大面积竖瀑式进气格栅以及造型夸张的进气口覆盖，在亮橙配色的点缀还真有点“战斗机”的感觉。同时影豹在前包围上还采用了仿碳纤维纹路的饰板进行覆盖，进一步强化整个前脸的运动感，即使在原厂状态下也能拥有足够的竞技感。

全系标配的LED远近光灯展现出影豹高性价比的一面，而我们这台高配车型还装备了LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯等功能，使用起来更加便捷。仿生学设计的獠牙状灯组造型看着相当醒目，搭配分段式的竖状LED日间行车灯，辨识度表现不错。

虽说溜背轿跑设计放到今天已经不是什么新鲜的设计，但如何打造出一台好看且时尚的运动轿跑确实很考验设计师的功底。影豹采用了短前悬、长后悬的设计布局让车侧重心更加靠后，流畅过渡的车顶线条配合立体感十足的腰线覆盖，营造出向前俯冲的姿态。

而在尺寸方面，影豹的长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距达到了2736mm，全方位领先于思域等竞品，已经能够与传统A+级轿车形成竞争。

同样在影豹车尾也能够看到大量运动化的细节元素，细长的尾灯组通过向下延伸的设计与内部双L型的灯带形成呼应，以此压低整个车尾的视觉高度。而在后包围上也能够看到导流槽以及底部扰流板，能够在一定程度上疏导尾流。

真双边共四出排气布局是影豹最具话题度的设计，虽然排气口的尺寸并不算大，但在气场表现上绝非同级家用轿车所能媲美。并且这套排气系统还带有阀门控制，驾驶员能够随时通过方向盘上的阀门开关来进行控制，以往只能在高性能钢炮上看到的配置能够出现在一台十万出头的产品上，对于年轻人来说确实具备很强的吸引力。

简约座舱更显质感，科技配置迎合潮流

自主品牌车型一向在配置以及用料方面要领先于合资品牌，影豹也不例外，车厢采用了环抱式的设计布局，贯穿式的空调出风口一直延伸至门板位置，让车厢看起来更显宽敞。并且能够明显感受到，影豹不论是中控台还是门板设计上都更加强调扁平化，强化科技感之余也更显运动。

除了在设计上强调竞技感，影豹车厢内也采用了大量亮面碳纤维纹路面板以及软性皮质材料覆盖，不论是视觉观感还是手感都完全不像是一台十万级的产品，并且内饰还提供了三种配色可供用户自行选择，自由度相当之高。

三幅式平底多功能方向盘尺寸小巧，纤细的造型、皮质材料覆盖加上碳纤维纹路的装饰件点缀出浓厚的运动感，除了红色缝线外这套方向盘顶部还有指示位置用的红色条纹，“战斗感”直接拉满。

虽然此次试驾的影豹J15并没有配备顶配车型的10.25英寸液晶仪表盘，但7英寸液晶仪表的显示效果同样不俗，分辨率以及抗反光表现都属于一线水平。此外这套系统还支持多种主题模式切换，在切换至不同驾驶模式下会有相应的主题切换，用户也可以根据自己的习惯来进行选择，观感以及使用体验上都能给到高分。

10.25英寸的中控屏幕同样延续了液晶仪表盘的出色效果，从UI界面的设计到操作流畅度都挑不出毛病，很容易就能上手。ADiGO智能互联生态系统拥有庞大的网联生态，不仅提供常规的智能语音助手，还搭载了高德地图、QQ音乐等时下流行的智能软件，中国品牌在车载网联这一块优势确实明显。

除了好看、好用外，影豹在乘坐体验上也做到足够均衡。首先是座椅的设计十分饱满，宽厚的靠背坐垫加上侧翼的设计能带来较强的包裹感。除了最低配的J10，影豹其他配置主驾驶位均提供有电动调节功能，而我们这台J15车型还拥有前排座椅加热功能，配置很是厚道。

前面也提到影豹的轴距达到了2736mm，即使在这个溜背设计的空间压缩下，影豹后排空间表现依旧出色。宽厚的后排座椅与前排驾驶位看齐，同样是通过运用了红色元素装饰条来强化视觉效果，后排空调出风口、三个独立头枕以及中间扶手等配置也符合用户对于一台家用车的需求。

百公里加速不到7秒，排气声浪真的香!

除了拥有一套足够酷炫的造型设计外，影豹在动力性能方面的表现也同样是亮点满满。全系搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，能够提供177马力的最大功率以及270牛·米的峰值扭矩。作为钜浪系列的第三代产品，这套1.5T动力系统拥有锻造油轨、集成排气歧管、双涡管涡轮增压器等技术，能够带来更小的涡轮迟滞已达到提升动力响应的目的。

而在变速箱方面匹配的是7挡双离合变速箱，提供ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+以及DIY五种驾驶模式切换，双离合变速箱的“先天优势”确保了这台影豹的运动表现，悬挂则采用了前麦佛逊、后多连杆的独立悬架组合，属于这一级别的主流水平。

上手这台影豹第一感觉就是视野相当开阔，上面也提到影豹的中控台设计得非常扁平，即使采用了双联屏的设计也并没有阻挡到驾驶员的视野，开扬的视野加上舒适的座椅乘坐表现，会让人产生这是一台普通“买菜车”的错觉。

这种舒适的驾乘氛围在按下启动按键的一刻就发生了变化，双边四出排气布局绝对是影豹的一大“杀手锏”，即使在阀门关闭的怠速状态下，车厢内部依然能够清晰感知到排气的声音。而当按下方向盘上的排气阀门开关后，低沉的隆隆声瞬间充斥着整个座舱，并且声音的大小控制得刚刚好，既能挑起驾驶欲望又不至于吵人，纵观同级竞品，这套排气系统确实很吸引。

而除了在听觉上的刺激外，影豹在动力输出的调校上也有着不错的表现，灵敏的油门调校在市区道路进行提速都不需要踩下太深的幅度，轻微的动作都能直接反映到动力输出以及排气声浪上。

虽然这台发动机177马力的最大功率看着不算太激进，但在双离合变速箱的加持下，实际加速体感已经达到2.0T动力的水平。发动机转速超过2500rpm即能爆发出最大扭矩，并且能够一直持续到6000rpm，应付各种提速超车都游刃有余。

与此同时影豹还提供有这一价位车型并不常见的SPORT+模式，并且SPORT+模式的解锁方式也相当有意思，需要达成设定的驾驶要求与公里并积累一定分数后，该模式才能实现解锁，是不是有点打怪升级的感觉呢?

根据此前官方的测试数据来看，影豹的0-100km/h加速时间仅需6.95秒，这是什么水平?要知道预售价格23.18万元、现在还得加价提车的第八代高尔夫GTI的0-100km/h加速时间都去到7.1秒，以不到一半的价格就能买到同样出色的性能表现，也难怪这台影豹市场表现会如此火热。

相对而言这套双离合变速箱调校就没有发动机来得那么激进，主要还是以平顺性为主，在普通模式下变速箱并不会太过频繁地进行降档，反而是会保持在较低转速区间来降低油耗。显然广汽传祺并没有让影豹做“偏科生”的打算，均衡的动力调校会更符合大部分用户的日常使用需求。

影豹在底盘方面的素质表现也同样给到我惊喜，悬架系统在保留足够丰富路感的同时，面对坑洼颠簸路段的反应也足够从容，规整的表现很有欧系车的“味道”。同时这套悬架系统的支撑性表现也值得称赞，面对高速弯车身也不会出现太明显的侧倾，能够给驾驶员足够的信心，乐趣十足又能满足家用，这不就是一台全能运动轿跑该有的样子吗!

最后：在很长一段时间里面，国内运动家轿市场都处于“叫好不叫座”的尴尬局面，但随着近年来市场受众的变化，年轻用户已经成为当下汽车市场主要购买群体，运动化产品是越来越“吃香”。

据悉影豹自8月1日正式上市以来，首月订单数量已经超过1.5万台，累计订单更是突破3万台。由此可见用户其实并非对运动座驾“不感冒”，关键是要有能打动市场的产品，而影豹也确实做到了。如果是你手握10万出头的预算，你会选择这台运动轿跑吗?(文-龙)