原价换购：一汽-大众拯救ID系列新举措，“大象转身”有解吗？

“史上最值换购”

近日，不少一汽-大众4S店都打出了这样的置换活动。

1、购买一汽-大众品牌车型一年，三万公里内，无重大事故（由专业评估师判定）且保养良好，按购车发票原价可置换ID.4CROZZ/ID.6CROZZ；

2、购买一汽-大众品牌车型2年，六万公里内，无重大事故（由专业评估师判定）且保养良好，按购车发票九折可置换ID.4CROZZ/ID.6CROZZ；

3、购买一汽-大众品牌车型3年，九万公里内（双要求），无重大事故（由专业评估师判定）且保养良好，按购车发票八折回收可置换ID.4CROZZ/ID.6CROZZ；

这是什么意思呢。老张2020年10月花18.69万买了一辆一汽-大众迈腾，老张按活动政策将到手一年的车以二手车出售给4S店，在满足上述第一条要求后，老张拿到原价也就是18.69万的二手车款，用于置换ID.4CROZZ/ID.6CROZZ。

参考ID.4CROZZ目前最低配售价为19.99万元的车型，也就是说，老张最少只需要再花1.3万元，就可以买到一台全新的大众ID.4CROZZ。

按迈腾当前一年内77.91%的保值率来说，一汽-大众这波看似温情回馈老客户的操作显然是厂家自掏腰包补差价的结果。

老将新领域遇困

从今年二季度开始，大众汽车在国内引入了采用纯电动MEB平台的一系列车型，包括ID.4CROZZ、ID.6CROZZ以及准备年底前上市的ID.3，并分别交由一汽-大众以及上汽-大众进行国产。

在欧洲，大众ID系列颇受消费者欢迎，长期霸占销量榜首位，即便特斯拉也难以匹敌。而在中国，虽然一开始被十分看好，但是ID系列好似水土不服一般，销量难见起色。以最先上市的ID.4CROZZ位列，一汽-大众ID.4CROZZ在5-7月的销量分别为502台、2191台、1216台；上汽-大众的ID.4X同期销量分别为847台、1100台、2651台。

不说月月破万的特斯拉，ID系列连很多新势力们都没有干过。

而从整体的销量来看，一汽-大众也在面临挑战。数据显示，2021年1月-7月，一汽-大众终端零售113.8万辆（不含奥迪进口车），同比增长10.2%，份额9.7%。其中大众品牌终端零售62.6万辆，同比增长3.1%。尽管一汽-大众（含奥迪）累计销量排名所有车企第一，但是大众品牌的下滑幅度令人意外。

乘联会的数据显示，一汽-大众7月份销量为112111辆，同比下滑超过30%。这使得在2021年7月，一汽-大众同比环比均有所下跌。这是以前以“稳健”著称的一汽-大众从未发生过的情况。

而随着新能源市场的逐步扩大，这一领域也成为了众人齐聚之地。

2021年上半年，新能源汽车产销量为128.4万辆，同比增长205%，市场渗透率由去年年底的5.42%，大幅提升至10%。也就是说，市场中每10辆车就已经有一辆是新能源汽车。

可以说，这个已经进入中国市场30年的老牌车企，正在面临前所未有的挑战。

“大象转身”

彼时，ID系列是被市场看作是一汽-大众打赢新能源市场的希望。在大众的市场声望和燃油车的销量数据面前，很多人看来，ID系电动车本不该表现得如此狼狈。

毕竟，从“血统”来说，大众绝对有实力。但是，自从进入电气化时代后，各大造车新势力品牌很少去谈“血统”，产品质量，而更多谈论的是其产品是未来，是趋势。

而作为一个几十年的传统企业，在原有领域如火如荼却不一定在新领域上也能这么快风生水起，毕竟，尾大不掉的处境对很多传统车企来说都无法避免。

很多人用“大象转身”形容大众转型电动化的过程，但我们更应该知道大众在中国市场上遇到了哪些问题，他们究竟是顽固不化还是已经迈开了适应市场的脚步。

在大众身上暴露出来的问题也是所有传统车企都需要面临的，其中最严峻的问题就是打造符合中国市场本土特性的产品。

一方面是在产销端。大众ID系列是优秀的电动汽车，但还不够智能。

受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，中国市场已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车。单纯的电动车是十年前比亚迪、北汽和荣威做的事情。而欧洲还处于第一阶段，落后中国市场的发展节奏，在欧洲销量靠前的雷诺、雪铁龙、包括大众ID系列在国内都没有很好的发展。

另一方面是在用户端。欧洲用户购车思想比较成熟，但年龄偏大，而中国用户普遍非常年轻。

欧洲用户对汽车产品的价值观是年轻时便奠定下的，即车要操控好、能耗经济、环保、空间要够用，顺着这些逻辑，大众ID.3、ID.4都是十分符合的。而智能化上相对就像蛋糕上的樱桃，有最好，没有也无所谓。与之相比，中国用户对汽车的工艺品质、底盘操控等国际大品牌擅长的能力不敏感。

回到这次换购政策，可以看出，为尽快扩大ID系列在市场的占有率，一汽-大众付出不少，短期来看，这是有效方法，但长期肯定是不可能，所以最重要的事情还是从产品端入手，打造更符合中国本土的产品。

对于燃油车，尤其是小排量涡轮机领域，大众都称得上是祖师爷，但在为中国人造电动车方面，大众还有很多需要学习的地方。

采写 | 阿珍