中国是造船大国，船运交通大国。在国家碳达峰、碳中和战略目标下，在国际上掌控氢能上船话语权、实现国内燃料电池船舶产业化是必然趋势。氢燃料电池船与LNG动力船有一定的相似性，都是危化品属性的燃料，国内LNG力船推广经验表明，基础设施、技术、法规和安全标准都是燃料电池船舶示范推广发展阻力！近日，由中国船舶重工集团公司第712研究所（简称“712所”）参与设计的氢燃料电池动力船——三峡氢舟1号近日通过方案设计审查。这或将意味着国内燃料电池船舶技术、管理和实践或将进入新阶段！
氢云链获悉，该项目由武汉长江船舶设计院研发设计，712所负责全电力系统的设计研发，以燃料电池动力系统赋能船舶绿色动力新发展。
该项目是一艘以氢燃料为主并辅以磷酸铁锂电池动力的双体交通船，主要用于三峡库区及两坝间交通、库区巡查、应急等工作。总长约49.90m，型深3.20m，设计吃水约1.75m，最高航速达到28km/h，由2台交流电机驱动两台全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，将取得FC-POWER1、绿色船舶－3、i-ship（M）等附加标志。
氢云链认为，从国内推广LNG动力船的经验来看，政府最关心的两个问题是技术成熟度和管理成熟度，这需要在实践中进行反复的试错和迭代。未来三峡可能是最重要应用场景，需要首先完成技术方案、积累数据和技术迭代工作。
712所作为中国船舶集团在氢能与燃料电池系统领域的核心研究单位，长期聚焦于燃料电池在船舶、新能源汽车、分布式发电等领域的应用，在行业内具有领先优势。
此次氢燃料电池动力船设计项目的实施，抓住船舶行业动力转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，促进氢能在船舶上的应用，形成燃料电池船舶的实践项目，率先在三峡库区开发、应用“零碳、零排放”氢燃料电池动力船舶，起到引领氢能源技术在内河船舶上的示范作用，是对实现国家“碳达峰、碳中和”发展路径的积极探索。
近日，京沪粤燃料电池汽车示范应用城市群正式获批。氢云链认为，2021年车用燃料电池处即将进入产业化规模化发展阶段，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，倒逼中国企业打造出一个全球最大的“电动船“市场。
对比技术问题，管理法规如CCS认证标准体系尚未完善，才是燃料电池船舶推广道路上面临的真正困难。
2021年7月20日，广东省交通运输厅印发《广东省交通运输厅关于LNG动力船舶优先过闸的指导意见》提出自2021年8月1日起实施优先受理LNG动力货运船舶的报闸申请，优先安排LNG船舶过闸排档计划，优先调度LNG船舶过闸，纯氢能清洁能源动力船舶过闸参照执行，有效期5年。
氢云链认为，如果三峡氢舟1号能够率先在三峡库区顺利完成开发、过闸和运营，意味着国内氢动力船舶技术、安全管理、法规和认证体系等示范工作都将实现一个突破，有了案例参考，也意味着国内燃料电池船舶产业化步伐加快！在此背景下，除了重卡以外，”氢能上船“或将成为下一个中国投资者关注的风口。
氢云链长期关注电动船“市场投资机会，是国内早期关注氢动力船舶市场机会和挑战的团队，系列分析内容可以参见《氢云研究：2021年氢燃料电池船舶是否会“接棒重卡”，成为下一个产业投资风口？》、《船舶电动化加速、氢燃料电池上船，氢电or锂电谁将主宰新能源船舶？》、《氢云研究：加大船用氢燃料电池技术推广，打造全球最大电动船市场》、《日本燃料电池船舶商业化落地，全球电动船市场谁主沉浮？》、《谁将掌控氢能上船话语权？欧洲26家领先公司联合推出<氢燃料船舶手册>》
编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女
来源： 氢云链
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