对话车市│小米汽车落户北京，能否成为“全村的希望”？

9月1日，小米汽车完成了工商注册，落户北京，注册资金100亿元人民币，雷军亲自出任法人代表。

从今年3月30日小米官宣造车至今，已经过去整5个月了。"米粉"们对小米汽车似乎很急迫了，但造车这件事，却急不得。和恒大不一样的是，小米更注重"稳"。那么，小米汽车将如何发展？有何优势？未来前景如何呢？

小米一路走过来，创造了不少奇迹。与其说"米粉"们对小米汽车十分期待，倒不如说大家对雷军亲自出马造车期待很高。对雷军来说，亲自出任法人还是需要勇气和担当的，可见其造车的决心非常大。

事实上，这5个月中，雷军一直没有闲着，不仅到处高薪挖人，还参观了很多家主机厂，传出了很多"绯闻"。只不过，目前小米汽车只是完成工商注册，搭建了研发团队，但造什么车、在哪里造还没有消息，谈优势有点摸不着头脑。

要说优势，首先就要说小米汽车的后发优势，那就是成熟的人才、成熟的产业链。

传统汽车技术如电子电器、底盘、车身、内外饰等，传统车企及起步较早的造车新势力都有所积累，虽然不能成为小米汽车的技术优势，但只要小米汽车努把力，就可以继承过来。

制造方面也是一样。以代工出名的小米，很多家电类消费品都是代工。前面已经有了诸多造车新势力的试水，想必小米汽车无论是选择代工还是自建工厂，都能游刃有余。如果把研发放在北京、上海，把制造放在合肥、武汉这样的地方，还是非常不错的。

在技术、制造同质化的当下，小米汽车赢得未来的关键还是产品，极致的产品带给用户极致的体验，就像蔚来汽车一样。而这，恰恰是小米汽车的一大优势。

小米的发家之路，想必不必再重复，雷军的名言便是"做最好的手机，用一半的价格"。

小米做产品的过程中，无一不显露出"你想要什么，我帮你来做"的特色，融入了很多用户的意见，产品更加贴近用户需求，让你有超强体验。最后，再给你一个"大吃一惊"的价格。

纯造车，小米没有优势，唯一可见的是招了研发团队，收购了自动驾驶技术公司DeepMotion。但闷头搞技术，不了解真实用户需求，这样开发出的产品是没有出路的。那么，小米的最大优势是什么呢？其实是品牌和用户运营。

这两个看似独立，其实又相互关联、互相促进。这是诸多造车新势力梦寐以求的，谁不希望自己的车跑在马路上可以一眼被人认出来是啥牌子呢？

如果小米汽车未来开始量产交付，我想当你开着小米汽车出去时，朋友一眼就能认出这是小米汽车，然后会说："小米也做车了？让我来看看。"

品牌，归根结底就是用户口碑。还没开始造车，小米就已经收获相当不错的口碑，这就是品牌的力量，也是小米造车最大的优势。小米好似当年那个以一己之力对抗所有国外品牌的"全村的希望"，所有人都希望它能把车子造好。

在用户经营上，小米可以比肩蔚来。雷军是一个故事高手，大家看他的演讲发言就可以知道，所有的技术实力不过是他故事的注脚。"米粉"们为他的理想欢呼，为他的情怀感动，这就是雷军。小米拥有天量的米粉群体，这是一个粘性很高的群体。

10年前抢购小米1的年轻人，现在已经是小有成就了，消费需求也早已从智能手机升级到了大件消费品。可以说，小米造车正当其时，因为"米粉"需求已经出现了。

而且，小米汽车可以粘合小米手机、小米电视、小米音箱、小米电脑......总之，小米汽车不只是一辆普通的汽车，而是作为一个大型智能生态产品融入我们的智能生活中，将车、家、办公场景无缝衔接，实现全场景的生态闭环，形成强大的体验壁垒。

米家产品的生态做得很好，比如小爱音箱的相互传声，免得在家里大喊大叫找不到人；比如对小爱说一声我的手机在哪里，手机就会滴滴滴报警；比如手机轻轻一拍，音乐就会从手机转移到音箱，这种体验几乎无法中断。

李书福曾说过："汽车是什么？汽车就是2个沙发，带4个轮子。"小米汽车应该是一个带轮子的智能手机。未来，小米造车主要方向是智能座舱和自动驾驶上。

对于智能座舱，小米的底气还是很足的，难点还在于自动驾驶方面。长期看，自动驾驶必然是智能电动车最核心的赛道之一。不过，小米收购的DeepMotion在业界并不是太出名，还需要发力。

最后说一点，造车不仅看技术和产品，还是看渠道。如果2-3年后小米汽车开始量产交付，依托小米自身的平台以及众多的小米线下门店，只要第一款车不拉胯，还是能卖的。

希望小米汽车不忘初心，给智能电动汽车市场带来一些新气象，期待"MiCar"的惊艳亮相！