「e汽车」从成都车展，看自主品牌的“内卷”与“向上”

延期两天，成都车展还是如期进行。

尤记得一个多月之前，那时全国疫情正值反弹，迎来了成都车展延期的消息；但没过几天，就收到了成都车展定档的消息——仅仅延期两天。

这其中，透露的信息颇多：主办方非常积极，有点赶鸭子上架的意味；车企观望，再上疫情的影响，让这届车展的实际效果低于期待。媒体日上，媒体不多，但观众却不少，各家销售在各个展馆发着传单，招揽客户，这让成都车展越来越像大型展销会。

尽管如此，但它的积极意义还是有目共睹。市场行情的风向标；产品竞争的擂台；汽车消费的看点。

从这样的角度看，我们还是能在成都车展上看出一些新的趋势，比如合资品牌整体在降温，自主品牌整体在升温；再比如，危机意识强的自主品牌，或许已经在本届车展上嗅出了一丝丝“内卷”的味道。

自主品牌的“内卷”

什么是“内卷”？某种程度来讲，内卷化的加剧也映射出了当代竞争压力普遍过大的社会现象。而当这种现象投射于汽车行业时，一切又变得不一样了。

从2018年6月至今，中国汽车市场已经逐渐从增量市场进入到了争夺存量市场份额的时代。换言之，在需求总量趋于稳定的情况下，每一个汽车品牌，都需要花费比以往更充足的准备，才能在市场上立足。

单从“内卷”的本质出发，目前的自主品牌在“内卷”的道路上已经走到了头。在过去这些年，国内的自主品牌们在几乎相同的技术支撑下，运用不同的外观设计、产品装配、售后服务进行“场内”竞争，也就是国内市场和自主品牌的竞争。有的品牌没有海外市场，也没有领先行业的核心技术，所以无法到更高层级的市场维度进行更有挑战性的市场竞争，因此自主品牌的多年发展，更像是一场内耗，而这种内耗，一定是会有结果呈现的。

于是，我们看到了许许多多缺席成都车展的品牌。传统车企中，众泰、猎豹、力帆已相继破产，华晨、海马们债务缠身，自顾不暇；造车新势力里面，爱驰、天际、前途等大概率也不会参与此次的车展。

不过，恒大的缺席，却令人有些唏嘘。

遥想今年4月上海车展上，恒大汽车9款车型悉数亮相，覆盖A级、B级、C级和D级汽车市场，全球95%的豪华车细分市场均有布局，对标车型包括特斯拉“S3XY”全产品矩阵、奔驰A级到S级车型、宝马1系到7系车型、奥迪3系到8系车型。

而那些胜者，已经早已开始了另一场角逐。

从市场销量来看，少数头部自主品牌的销量已经可以和合资品牌一较高下。比如7月份，吉利销量为99275辆；长安系自主品牌乘用车销量超13万辆；长城汽车销量高达9,555辆，三大一线品牌在销量层面的表现，已经跳脱出自主品牌阵营的整体境况，向上和合资品牌在销量方面等量齐观。

在最新的全球车企市值榜单中，比亚迪位列全球车企第四位，蔚来汽车位列第九位，将宝马等百年车企甩在身后，当然我们也知道，在资本市场的市值并不能说明太多问题，但是一些自主品牌已经在资本领域开始呈现出非常强势的进击势头，尤其是比亚迪、蔚来这种以新能源为主要产品形式的主机厂。

另一方面，自主品牌的竞争正在不约而同地向同一个方向发展：多品牌向上。

“多品牌向上”，真的能向上吗？

多年来，自主品牌一直在向中高端市场发起冲击，长城WEY、吉利领克在中高端市场取得一些成绩，引发了自主品牌掀起集体冲高的浪潮。其中不少车企试图通过品牌向上来实现“弯道超车”。

但过于强烈的胜负欲望，让很多车企渐渐不知道真正的方向应该在哪里。

长安的UNI系列就是个例子。

目前，长安的基本盘是连续16个月销破2万辆的长安CS75系列，已连续17个月单月销量破万辆的长安逸动系列，此外CS55系列、CS35系列均有不错的斩获。而销量突破1万辆的UNI系列，在老大哥们的暴涨销量里着实不怎么抢眼。

它目前仅有三款车型，分别为UNI-T、UNI-K和UNI-V，虽然长安并没有如吉利、长城、奇瑞一番大张旗鼓地强调自己在努力品牌向上，但从UNI系列的定价就可以看出，人家也是有点儿小心思的。

那么， UNI系列产品力有了本质性的提升吗？并没有。外观的晋级最容易看见效果，但是内功的修为才是决定的根本。但在营销上，UNI的确用力很猛——关于UNI的“星球”宣传已然迈出地球走向宇宙。

所以，应该如何把握分寸？或者是，自主品牌如何在可见的环境中唤醒危机意识？

内外兼修产品为王，或许才是王道。

品牌向上是一个长期的过程，也是一个复杂的过程，推出高端子品牌也只能算作其中一环，真正要提高品牌高度，需要“由内而外”进行修炼，提高产品的硬核竞争力。

首先是正向研发体系打造产品竞争力。自主品牌向上过程需要品牌力支撑带动产品价区上移，替换自主汽车品牌原有的溢价能力天花板。

其次是智能化助力自主品牌实现弯道超车。用户对品牌高端的认知，智能/安全配置排行第一，这也是自主车企品牌向上过程中实现弯道超车的关键因素。

最后是用户青睐车型根据品牌属性不同呈现差异化。传统自主品牌高潜人群偏好SUV车型，尤其是中大型SUV更受青睐，MPV的需求也有明显增加；自主高端品牌高潜人群偏好轿车，中型及以上级别的轿车需求占据70%以上；自主新势力品牌高潜人群中，轿车需求扩张将近10%，未来中型新能源轿车将迎来发展机遇。

写在最后

因为疫情，当下的一切都在进行着或细微或明显的改变，而这些微不足道的改变，或许都是社会发展中的重要力量，而接下来的时代会迎来什么变化，其实特别值得期待。

危机中的“机”，才是当下最纯粹的意义。

以成都车展为缩影，并没有因关注度的降低而减少曝光，反而更关注对热点的捕捉；也没有因车市的调整而影响车企们的热情，反而成为一种文化热点燃遍蓉城。这些现象表明，车展“虚火”是相对于市场遇冷和不确定性，指望卖车的短期行为亟待转变为“生活方式”展示，需要打破旧的，迎接新的。

如成都车展，自主品牌也应如此。