“芯荒”致车企产销双降，一汽丰田缘何稳中有进？丨车壹条

文｜杨小林、郭文静

图｜来源网络

跨过8月，车市本有望迎来传统的“金九银十”销售旺季，但今年各大主流车企销售老总的心情却很复杂，因为芯片荒仍在蔓延，不缺订单缺芯片的尴尬局面，让本来准备趁着旺季大展拳脚的车企非常无奈。

近日，车企开始陆续交出8月销售成绩，而芯片短缺的影响清晰地反映在了一份份有些“惨淡”的成绩单中。造车新势力仍是最先公布上月销量的企业，“蔚小理”三家中，除了理想8月交付量继续攀升并创下全新月度纪录之外，蔚来和小鹏都因为芯片短缺，交付量出现下滑。

8月，有着汽车芯片封装测试“重镇”之称的马来西亚，遭遇了新冠疫情的再度冲击，导致大量芯片企业被迫停工，这对本就紧张的芯片供应无异于雪上加霜。有机构预测称，马来西亚意法半导体所生产的芯片短缺，将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。

更令人担忧的是，海外疫情不断反复，芯片供应缓解时间不确定性较大，有机构认为或将延续至2022年，这意味着未来很长一段时间，车企都将处在芯片供应短缺和企业发展的矛盾中，如何找到发展的平衡点，确保营销质量，成了所有车企共同的挑战。

在一众应声领跌的车企中，一汽丰田稳中有进的“非典型样本”值得解读，虽然也不可避免的受到了芯片供应影响，但一汽丰田整体产销态势保持稳定，内部销量结构继续向上，且推新节奏没有减缓，与行业和其他合资品牌的发展态势形成了鲜明对比。

多管齐下，全力锚定“高质量增长”

有道是：退潮时，方知谁在裸泳？在汽车市场的潮起潮落中，唯内在实力完备者最能经受风浪的洗礼。尤其是在疫情和“芯荒”双重打击下，全球乃至中国汽车市场都是“大缩表”。

实际上，从今年4月开始国内乘用车批发量就连续下降，7月份，车企的产销量明显下降。乘联会的数据显示，7月狭义乘用车产能为152.9万辆，同比下降9.5%；狭义乘用车零售量为150万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%。

主流合资品牌受伤更为严重，7月零售67万辆，同比下降19%，环比下降7%，相比2019年7月下降15%。这一点从南北大众产销量大幅下滑就能看出来，7月，一汽-大众批发10万辆，同比下滑40.9%，零售11.2万辆，同比下滑36.6%；上汽大众7月批发量更是暴跌47.8%至7万辆，零售量也同比下滑19.8%至11万辆。

在主流合资品牌销量整体下滑的大背景下，一汽丰田7月销售73903辆，同比增长1%，跑赢大盘；最新的数据显示，一汽丰田8月销量达6.6万辆，订单量更是超过8万辆。1-8月，一汽丰田累计销量达54.6万辆，同比增长15%，订单量达55万辆，同比增长23%，持续向好。

同时，一汽丰田销售结构也在向上，8月，RAV4荣放、卡罗拉双擎等车型都实现销量同比上涨，上涨幅度超过一汽丰田8月整体上涨幅度，而亚洲狮则是一汽丰田今年的新增量，在新车型和中高端车型的拉动下，一汽丰田实现了销量和销售结构的双双稳步向上。

能在大盘下滑超过两位数的情况下逆势向上，得益于一汽丰田采取的多项积极应对措施。

一方面，一汽丰田与相关供应商积极商讨对策，尽可能满足生产所需，并通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式减轻芯片短缺影响，满足消费者需求。另一方面，一汽丰田针对芯片供应情况，为了降低影响，率先调整部分生产线的生产计划，确保各级别车型的良好供应。

在供应端、生产端的双管齐下之下，一汽丰田的整体生产销售保持了稳定态势，这对于其应对芯片供应短缺、在芯片供应缓解后迅速提高产量都有重要作用。除此之外，一汽丰田也没有停下新品投放、品牌向上的脚步。

皇冠陆放上市，重塑高端领军形象

8月27日，一汽丰田皇冠品牌下首款SUV——皇冠陆放，正式上市，新车定价27.58万-35.08万元。皇冠陆放的上市，意味着皇冠品牌的焕新之旅正式杀入了主流细分市场，而此时上市还意味着一汽丰田不仅有能力应对当前的困境，还有余力继续向上。

令人欣喜的是，皇冠陆放上市48小时内，就取得了订单破万的成绩，彰显了皇冠陆放的巨大市场潜力，将成为一汽丰田冲击全年目标的新生力量，也将为一汽丰田重塑品牌形象打下坚实基础。

皇冠诞生于1955年，是丰田利用自己的技术制造出的第一款车型，也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款高端车型。1983年，第七代皇冠开始大批量进入中国市场，开启国人对于“豪华”的概念；2005年，第十二代皇冠国产，该车在国内市场的一度成为可以与BBA抗衡的豪华座驾。

毫不夸张的说，“皇冠”绝对可以说是一代中国消费者心目中的“梦想之车”，在很多国人心目中，“皇冠”自带“情怀滤镜”。不过，皇冠陆放获得如此多消费者期待，并在上市48小时内订单破万的关键并不仅仅是“情怀”使然，更是其“皇冠品质”。

在TNGA架构和皇冠标准的双重赋能下，皇冠陆放不仅仅是一台挂了皇冠标的陆放，而是一台从里到外全面满足皇冠标准的全新旗舰力作。

“皇冠”徽标和强悍勇猛的霸气前脸，搭配延伸感极强的侧面线条和极具立体感的组合式尾灯，令外观造型传递出豪华霸气的动感气息；超5米长的车身，加上2850mm的轴距，带来大七座的宽敞座舱，前风挡和前侧门采用的隔音玻璃及超越同级的大量隔音材料，带来图书馆级静谧体验。

动力方面，皇冠陆放搭载新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统，2.5L Dynamic Force发动机热效率高达41%、系统综合功率达183千瓦，搭配全新调校的前后悬架和E-FOUR电子四驱系统，带来高效、安静、平顺的驾驶质感。

配置方面，皇冠陆放全系标配“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，并配备了PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门、双12.3英寸多媒体导航系统+全液晶仪表盘、HUD抬头显示系统等智能配置，带来轻松愉悦的智能驾乘体验。

皇冠陆放让中国消费者重新认识了“皇冠”，也重新认识了一汽丰田，对消费升级下的年轻消费群体而言，一个全新的、更年轻、更领先的一汽丰田正在变得日渐丰满。

写在最后

面对市场波动，敏锐的洞察力、快速反应的能力，以及千锤百炼的体系实力缺一不可。通过这次芯片供应危机，一汽丰田深耕市场多年积累下的深厚功力再度展现了出来，毫无疑问，这样的一汽丰田将在市场波动缓解后迅速进入上升通道，打造承载产销百万辆体系能力的中期目标亦指日可待。