当一汽丰田的“陆放”决定加上“皇冠”这个前缀的时候，我相信，很多人都会有一种感觉：“一丰，你不讲武德。”

说到皇冠，我想对丰田有点了解的人都不会觉得陌生。那是丰田品牌用以进军全球行政级轿车市场的旗舰级车型，经历了整整60余载，有过15次更新迭代，可谓是所有丰田车中“在位”时间最长的一款产品。

只是很可惜，随着亚洲龙的国产，这位昔日风光无限，曾经称霸过国内中大型轿车市场的丰田皇冠告别了中国市场。当然，皇冠虽是停产了，但是国内的消费者看到那经典的“皇冠”标，还是会想起那低调务实、豪华但耐用的品牌精神。

一汽丰田当然是知道这一点的，所以决定以另一种途径复活“皇冠”：7月15日，一汽丰田正式官宣“皇冠”为丰田旗下的高端旗舰品牌，其中当排头兵的就有皇冠陆放。

01，真有高端的样子吗？

说自己高端，皇冠陆放毫无疑问是有底气的，因为它有着同级中甚为高级的动力系统——全系标配丰田第四代THSⅡ混合动力系统。

过去，我们常说看一款车高不高级，首先看动力。V6、L6肯定比L4高级，大排量的也比小排量的高级。可是，随着排放法规越来越严格，车企对排量的选择变得极其慎重，三四十万的车型已基本不用大排量的六缸发动机，更多是在用2.0T 直列四缸的发动机。

你说，用2.0T发动机的车加速能力会比3.5L六缸的差很多吗？我倒不见得。最起码，过去3.5L V6的汉兰达就没比2.0T L4的快多少，我印象中，前者“零百加速”8秒几，后者的也不过9秒多罢了。一两秒的差距对于一台家用车来说，根本不值一提。

更高级的动力不应该只体现在加速性能上。

对于皇冠陆放这样的大七座SUV来说，加速性能反而是无关痛痒的。因为体积较大、质量较重、重心较高的它，即便加速再怎么快也很难给驾驶者带来乐趣。相反，加速过猛可能会给后排乘客，尤其是第三排乘客带来更多的不适性。

所以，对于它们这种偏向舒适的大七座SUV来说，动力的平顺性、NVH等与舒适性相关的性能反而更加重要。而这些指标，已经把输出压榨到极限的2.0T显然很难满足，起码比六缸的发动机要输上好几筹。

在皇冠陆放的试驾现场，就有好几款2.0T的同级竞品等着我们去试。老实说，即便身价去到30万的途昂也很难把发动机的NVH、平顺性控制到一个非常好的水平，更别说本田冠道这种隔音、滤振的底子本来就不太好的车了。

说白了，纯粹用小排量涡轮增压发动机的中型SUV，很难高端起来。这就是为什么做高端，皇冠陆放更有优势。

有混动技术加持的它，没有必要把发动机的性能压榨到极致，所以它能从源头上抑制噪声的产生。正如你所见，其2.5L的发动机，最大功率才141kW，最大扭矩也才238Nm，就像是只用了5成功力一样。

这样的动力，放在一台紧凑级SUV身上都会遭嫌弃。但因为有电机的加持，这两个数字变得无关紧要。算上电机的输出功率，皇冠陆放动力系统的最大功率已经去到183kW，虽然比不过“买发动机送车”的冠道2.0T，但已经超过途昂的高功率2.0T和昂科威Plus的2.0T。

更重要的是，因为电机的输出特性——瞬间的扭矩爆发，皇冠陆放的动力输出比其余几位都来的更得心应手，其油门响应性远远不是采用传统变速箱的它们所能比拟的。

尽管皇冠陆放在抑制噪声方面有着先天优势，但是它也并没有放弃后天的努力——

首先，其发动机采用了四点液压悬置，相较传统的三点式，其更能有效减小发动机的震动，阻断噪声的传播；其次，它用上了更多的隔音材料，例如在仪表台和中控台都用上了吸音构件，在车门饰板和立柱装饰品的内侧增加了减音器……最重要的，它在前挡风玻璃和前车窗都用上了同级少有的隔音玻璃。

这次试驾，我没有带上设备测试皇冠陆放在各个速度区间的噪声值，但从我实际体验来看，就正常驾驶而言，同场竞技的四款中型SUV，皇冠陆放确实是当中最优的，无论是噪声的大小还是粗糙度。

但是，如果把油门踩到底，这四款车的噪声水平都非常一致，真可谓声声入耳。这和正常行驶的皇冠陆放显然判若两车。究其原因，也许是因为地板油状态下的它，已经让发动机跳出了所谓的舒适区，变得歇斯底里。

不过，话说回来，这算是皇冠陆放的“超纲题”——普通家用车，谁有事没事来个地板油？当然，谁都想自己的车表现更完美一些，所以如果它能用上一个更大功率的电动机，或许能让消费者更爱皇冠陆放一些。

02，“殷实”的前两排v.s.“贫瘠”的第三排

当然，消费者最能感受到高端的地方毫无疑问是内饰。

这一点，皇冠陆放可能会让你感觉到一点失望。因为它的整个内饰除了方向盘上的“皇冠”标能散发出稍微豪华一点的气息外，其它地方无一例外都是质朴的。

例如，最能体现科技感的两个大屏——液晶仪表盘和中控大屏，虽然都有着12.3英寸的尺寸，绝对称得上是大屏，但是它们的UI设计体现不出任何高科技的味道，深蓝色的主题有种Window XP的感觉。

这不是说皇冠陆放的内饰不讨人喜欢。恰恰相反，作为一个也给自家车换了整个内饰皮革的老司机，我很是喜欢皇冠陆放的内饰。因为实用性主导了皇冠陆放的整个内饰设计，而因功能产生的美感，才是永恒的。

例如皇冠陆放在中控屏下方有和手套箱上方都设置有储物槽——这个储物槽上一代就有，只是现在的做了些优化，把之前的一整条变成了两个独立的空间了。

这些储物格对于前排乘客来说都非常好用。

相信很多人和我一样，一上车就会找地方放手机，而放手机的地方，当然不希望在我们视线范围之外。毕竟手机一直以来都是我们最重要的“身外物”，能用余光瞄到才有安全感。而皇冠陆放这两个储物槽就能很好地解决前排乘客的这个问题。

让人有点遗憾的是，皇冠陆放并没有为我们准备无线充电的功能，只在前排留有两个type-C接口和一个USB接口。问其原因，官方解释是因为无线充电的效率不怎么高，故而没做。作为补偿，他们在中控屏下方的储物槽设置了一个线槽，可以让数据线穿过去为手机充电。

皇冠陆放的第二排待遇也不算差，虽然没有如此那般的储物空间，但是其座椅的可调范围非常大，既能贴近前排，也可以给第三排不留余地，滑动范围达到了180mm。这就给消费者提供了非常多的生活场景。

例如，如果你的孩子还小，需要用到儿童座椅，你大可以把第二排拉到贴近前排座椅的位置，把孩子放到触手可及的地方；如果你不常用到第三排，也大可把第二排座椅放到最靠后的地方，如此一来，皇冠陆放就能变成大五座SUV。

皇冠陆放的前两排谈不上有多大的惊喜，但起码也还是令人满意的，但是其第三排就着实让人有点不“待见”。当然，这也是大七座SUV普遍都会遇到的“窘境”——成年人不能舒服乘坐。

在参加试驾活动之前，我有点期待皇冠陆放第三排乘客的待遇。毕竟相比上一代汉兰达，其车长多出了125mm，轴距长出了60mm，高度也有35mm的见长，再加之皇冠陆放是基于TNGA打造的，机械布局理应也更加合理。

但遗憾的是，第三排要坐满两个人，乘客只能保持如下图这般的“蹲式”坐姿。这个坐姿坐久了屁股会疼，因为它的唯一压力点就在屁股上。所以你就别指望皇冠陆放能满载七个人长途出行了。当然，如果只是坐小朋友，那问题不大。

皇冠陆放的后备箱同样也没啥惊喜，其纵深只是比上一代长了30mm，去到520mm罢了。只要满载7个人，且第三排座椅的靠背还调到最躺的位置，基本上也是放不下什么大件行李的。唯一稍微有点不同的是，在右侧，它还有一个小小的暗格，能隐藏一些小东西。

03，和最新的汉兰达相比，皇冠陆放怎么体现高端？

虽然在试驾活动中，厂家有意没意地在避开皇冠陆放和最新款汉兰达之间的比较，但明眼人都知道，它们两位就是姐妹车型，逃避不了比较。所以文章的最后回答一个不可避免的话题：和最新的汉兰达相比，皇冠陆放究竟要怎么去做高端？

你说，皇冠陆放从底子里就比汉兰达高端，那是骗人的。事实上，它们本质上就是同一台车，就连内饰也都大同小异，只是外观上有点不同罢了。但既然陆放被冠上了皇冠之名，一汽丰田还是想把它做出一些高端的样子来。

这当中最好用的办法就是在配置上高举高打了。在成都车展上市的皇冠陆放起步价直接就是27.58万，比汉兰达双擎的起步价贵了7000元，顶配也贵了2000大洋。皇冠陆放比汉兰达贵的道理在什么呢？

首先，皇冠陆放把丰田TSS智行安全系统全系标配上了。哪怕是最低配，都有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯等功能。而汉兰达要到31.88万才配上。

其次，虽然汉兰达和皇冠陆放都配有隔音的前挡玻璃，但皇冠陆放还不满足，要全系标配上了前排车窗的隔音玻璃。所以，理论上，它应该比汉兰达更加安静。

看来，一汽丰田为了给陆放冠上皇冠之名，还是费了点苦心的。

文 | 大雄