在一次等红绿灯的时候，突然发现排成两列共6辆的第十代雅阁（可惜没有拍下来），其中4辆是混动版，当然包括我那一辆。

我一点也不吃惊，第十代雅阁，准确的说是锐·混动版，快成为广州的街车了；再延伸到全国，第十代雅阁上市3年的保有量已经超过60万辆。

雅阁锐·混动是我使用过的第三台车，也是迄今为止最满意的一款车。

最满意不是说它是最贵的，之前的两台车分别为合资紧凑型SUV、国产大7座SUV，其中合资紧凑型SUV也要20多万元，这还是2010年的价格。

这台雅阁锐·混动版是2018年购买的，到今年9月，刚好是3年的时间，已经走过3.1万公里。作为全国最早一批的第十代雅阁锐·混动车主，还是有很多话可以说的。

01，空间是刚需，完全可以满足二胎家庭

雅阁可谓家喻户晓，它有很多特点，比如说好开又省油，维修保养便宜，但是我认为排在第一位的优点是空间大。

原因很简单，因为我家有两个小孩，空间是刚需，之前买大7座SUV也主要基于这种考虑。

对于主机厂而言，在一辆车的级别确定后，怎么在保证安全的情况下将空间做得最大，确实很考验功力。

至于雅阁，我的用途也很明确：一是上下班代步工具；二是周末等节假日用于出游；三是在国庆、春节的长假回老家，我的老家在离广州500多公里的福建。

3年下来，家人没有嫌过雅阁的空间，只有大家说好才是真的好。

空间一直是本田的强项，其闻名的MM理念（全称为Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化）就始终把“空间效率”视为最大的技术课题之一。

雅阁将本田的“mm”理念发挥到了极致。说到空间，很多人第一想到的是车长和轴距，当然，雅阁4893mm的车长和2830mm的轴距保证了前后排充足的腿部空间。

横向空间也就是车宽老是被人忽略，中文一词“宽敞”其实说的就是车宽。雅阁前后排的宽度均超高了1.5米，与宝马5系不相上下，较大的宽度保证了前后排乘客的横向空间。

雅阁溜背设计增加了美感，但可能会牺牲空间，混动版还带有电池，我开始以为会影响到尾箱容积。实际的情况是，行李厢仍然具有良好的纵深，常规状态下拥有较大的行李厢空间，从数值上看达到了500升以上，在同级别车型中属于较高水平。

雅阁的尾箱究竟有多能装？有一次春节从老家回来，尾箱装了四个皮箱、一袋米、一袋米粉、一桶鸡蛋、无数干货，还有刚从菜园摘下来的蔬菜，连老妈都忍不住调侃了：“你差点就将整个家都搬走了。”

02，一箱油跑一个月，接近纯电车型的驾驶感

一般而言，买车是一次性付款，后面还会有各种的费用，其中油钱可能是最大头。

事实上，油不仅仅涉及到钱的问题，往大的说，在全球变暖的今天，碳中和、碳积分的概念满天飞，少点油耗就是给自己和社会做贡献。

雅阁锐·混动就是这样一台有“责任感”的车型，3.1万公里下来，平均油耗为6.2升/100km。

对于一款混动车型而言，这并不是什么惊人的数据，甚至有人晒出4-5升的油耗。但考虑用车场景，我对这个油耗还是满意的。

雅阁锐·混动主要是用于上下班，占总里程的60%以上，经过的地方为广州大道中、黄埔大道西，或者珠江新城，熟悉广州的人都知道，这些地方堪称是广州堵车黑点，单程7公里的距离，经常要花一个小时。

在这种路况下，一般的燃油车的油耗在10升油以上，这就意味着雅阁混动的油耗低了近4成。

除了省油外，好开是更为直观的感受。

从技术而言，混动车型一定会比燃油版更有竞争力，平顺、安静没有机械部分的介入，能大大提升整车档次感。

起步初段，因为是电机直接驱动车辆，所以与纯电车没啥区别。在时速60公里以下，雅阁锐·混动类似增程式的电动车，加速过程非常线性且畅快，电流声在车内基本听不到，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。

在日常驾驶的过程中，我还经常用运动模式，车辆的响应更积极，起步简直就像有弹射功能一样。至于油耗，反正也多不了多少，要的就是爽的感觉。

自从开了雅阁锐·混动后，我就很少在车流中被插队了，但一般也不插别人的队，虽然只是一脚油门的事情。

从数据上来看，雅阁锐·混动版破百成绩在7.6秒左右，比凯美瑞混动将近快了小一秒。

更值得一提的是，雅阁锐·混动的转向极为精准，相当于“指那儿打那儿”，并且刹车极为线性，让你很有把握。

有人说，开雅阁锐·混动会让人上瘾，再加上L2级别的驾驶辅助系统，开很久也不觉得累。

将来即使不开雅阁了，下一次换车大概率不会换纯燃油车了，因为开了混动以后，就没法回到过去。

雅阁能打造出类似跑车般的驾驶快感，在于设计师们把重心降低大约1.5%，座椅位置下降25mm提升头部空间，脚跟位置下降15mm，通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席为驾驶者提供更稳定的操控感受。此外，这与第三代i-MMD混动系统的性能息息相关。

至于i-MMD的工作原理，DearAuto已经介绍过多次，这里就不再阐述。只说一点，雅阁是SPORT 和HYBRID，省油和运动绝不是对立面，只要舍得踩油门，就一定能体验到推背感，最重要是这台机器还能烧92号油。

总体而言，混动HEV不仅更省油、好开，而且更安静和更不容易坏，是一种更高级的车型，这种高级感并非遥不可及，比燃油版本也就只贵2万元左右。

03，160元搞定一次常规保养

车辆买了以后，最烦人的就是维修保养了，一是费钱，二是费时，还有可能费事。

可能是之前用的那辆合资紧凑型SUV留下了心理阴影，每次进4S店（因为怕麻烦，不去路边店）的耗费都是在1000元以上。所以，脑海里就留下了固有印象——没有1000多元，是没法走出4S店的。

这一成见很快就被本田给打破了，在过去3年里，雅阁锐·混动常规的保养中没有一次是超过1000元的。

不仅如此，因为动力系统升级，4S店还专门赠送了3张各价值500元的维修券。这些维修券很快就派上用场，有几次5000公里间隔的保养，用了4S店最贵的原厂机油后，只花了几百元，扣除500元抵用券，有次只要160元。要知道，光那瓶机油就得469元！

此外，公司离4S店比较近（4S店多的好处），我经常趁着中午午休的时间过去维修保养，大概历时一个半小时，说实在的，160元还不够师傅的工时费。

在这个时间点过去，4S店还会管你一顿午餐（如下图），虽然不像是豪华大餐，管饱是没问题。我有时会边吃边想：如果大家都像我一样，会不会把4S店给搞垮？

在3年或10万公里的保修期快到时，4S店不止一次打电话催我回店里检修，因为这是免费的。我在回复的同时又感慨：在新车越来越不赚钱的今天，售后服务还能那么上心，真心不容易。

04，声音，还是可以接受的

当然，任何一款车型都不可能十全十美，何况只是二十多万元的雅阁。有人反馈的“槽点”集中在声音上——一是音响，二是隔音。工程师也表示，本田是故意设计成这样，让你听到声音感受运动的激情。

由于接触过很多本田车，对于声音我是有心理准备的。说实在的，第十代雅阁有很大进步，搭载了主动噪音控制系统（ANC），降噪轮毂和前排隔音玻璃，安静得甚至被认为车辆没有启动。

我自己也是舍得花本钱，一拿到车辆就换上四条米其林静音轮胎PS4，随后又把音响给换了，还装上厚厚的地毯，本来还想做个隔离处理的，怕破坏车辆只好作罢。

效果也是显而易见的，坐车的家人没有因为噪音提出过抗议，开车的人自然更不会了，有时听见发动机的咆哮，能让自己稍微兴奋一些。

小结：俗话说，金杯银杯不如用户的口碑，三年的用户对雅阁的感受就是：好开又省油，空间还很大，雅阁尤其锐·混动版可能是非豪华中最好的家用轿车之一，3年获得60多万用户，已经说明了其市场竞争力；目前雅阁将要到中期改款的时间点，相信新款还将延续以往的辉煌。

文 | DA彬