乘联会数据显示，今年7月，国内PHEV车型共售出44975辆，同比增长188.7%；而今年1-7月，PHEV以215600辆的销量，同比增长177.4%。
了解PHEV车型的消费者都知道，这个新能源品类的车型普遍定位于高端，并不像纯电动车那样，市场上有大量售价仅几万元的廉价车型。推动PHEV车型销量的大幅增长的，显然不是价格因素，而是这些车辆为用户带来的使用价值。
与纯电动车这种新能源汽车只能依靠电力驱动不同，PHEV既可使用电力，又能用传统燃料，这样一来，就能完美解决困扰燃油车短途通勤费油和纯电动车远距离出行受限的两大难题。不仅如此，有些PHEV车型更是能为用户提供豪车级的用车体验，从而收获良好的口碑。其中，定位中大型轿车的比亚迪汉DM就是其中的代表。
数据显示，自去年8月上市的比亚迪汉DM，截至今年6月，销量已突破25000辆，同期销量远超同级别的豪华品牌和合资品牌车型。
比亚迪汉DM、某豪华品牌PHEV车型、某合资品牌PHEV车型2020年8月-2021年6月销量
或许有人会说，比亚迪汉DM的热销，与目前限牌城市的政策离不开关系。但据比亚迪官方透露，汉DM的车主当中有很大一部分，是对比过合资与豪华品牌的高端车型之后，依旧选择的汉DM。这或许让不少人感到惊讶，毕竟以往选择合资车型的用户，与比亚迪的目标用户并无交集，更别说豪华品牌了。
出现这种现象，有人说是比亚迪汉DM拥有豪车级的设计以及用料。汉DM无可否认是目前中国品牌轿车中的颜值担当，其4980×1910×1495mm的车身尺寸配合“龙颜”设计，营造出中式豪华的独特美感。而车内，由Nappa真皮、实木面板、旋转大屏等组成的环抱式座舱，也相当讨喜国人。
然而，单靠颜值显然不足以让汉DM拥有叫板合资甚至豪华车型的资本，该车最能吸引用户的，在于其驾控质感。或许大部分国内用户对中国品牌车型的印象就是“便宜，配置高，能凑合着开”。但如果驾驶过汉DM，它就会颠覆你的想法。
坐在充满中式豪华的车内，按下位于电子挡杆后方，采用中文标注的“启动”按键，待仪表盘点亮后就可以挂挡出发了。整个过程，车辆没有丝毫的声响和多余的震动。对于国内用户而言，这样的表现，显然是对豪华的最好诠释。
汉DM的豪华，并不停留在启动的瞬间，而是伴随着整个驾乘的过程。无论是开还是乘坐，都可以体验到在动力性能、加速的平顺性、底盘滤震、NVH等表现上，汉DM均达到了超过预期的表现。
汉DM的动力和操控表现给我留下的印象相当深刻，其4980×1910×1495mm的体型，往往会带来“笨重”的感觉。然而，汉DM搭载了双擎智能电四驱架构，前轮由2.0T发动机驱动，后轮由高电压、高转速、高效率的驱动电机驱动，这套动力组合，可以输出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，仅需4.7s即可完成0-100km/h加速，动力比起许多体现更小的运动车型都好得多。
在纯燃油动力时代，强悍的动力性能往往意味着动力输出的平顺性不够好，例如加速过程中换挡带来的扭矩输出突变。而汉DM由于采用了燃油发动机加电动机分别驱动前后轮的动力方案，通过智能的动力分配系统，能够让前后轴两者最大功率和扭矩接近，确保急加速工况下动力流畅输出。而系统中P0电机使得电力和机械的传递变得顺畅，换挡更平顺，实现行驶“又稳又快”。
更让我惊喜的是，汉DM的底盘、NVH表现也达到了豪华车的标准。虽然NVH性能表现出色是预料之中的事情，近年来，中国品牌汽车一直在向高端突破，在国内用户关注度颇高的NVH性能方面，成效相当显著。
然而在底盘调校方面。目前大部分中国汽车都欠缺火候。可能大部分消费者会认为：“目前中国品牌很多车型都采用了偏软的悬挂设定，过坎不颠，这还不算高级吗？”
其实，纯粹的软，这只是较为“低级”的高级，而真正的高级，是悬挂系统能较好地过滤震动的同时，还能给车辆充足的支撑，在这方面，汉DM做到了。在试驾过程中，我驾驶汉DM从杭州市区出发前往莫干山，途中经过一般城市道路，高速公路以及山路，汉DM的悬挂表现可圈可点，其软中带有韧性的悬挂表现，能够适应不同的道路环境中，甚至在莫干山的狭窄的山路中，也可以稍微激烈地快“劈”几下。
然而，汉DM也并不是十分完美，尤其是对于“强迫症患者”。首先是它的转向轴与车辆的中心轴并非完全平衡，一致方向盘左右两端到座椅的距离不相等，尽管偏差的角度不大，也不影响驾控，但总会让人感到别扭；其次，是行驶中的路感过于模糊，而这是一辆车宽超过1.9米的车，很难做到“人车合一”；最后就是车内材料的选取和做工，试驾当天我驾驶的汉DM总里程超过9000公里，麒麟棕和黑色搭配的内饰，已经略微显现出“陈旧”，尤其是方向盘左右两端的棕色皮质面料。不过对于一款最高售价为27.95万元的车而言，汉DM已经足够好的。这些细节，忍忍就过了。
