此前，江湖君和大家聊了太多关于皇冠的情怀，而像江湖君这样的95后，对于皇冠的感情也仅仅停留在乘坐它，并没有真正意义上的去驾驶一辆皇冠。
众所周知，皇冠陆放于8月27日正式上市，其实在这之前，江湖君就已经在获得了它的“体验卡”。这次咱们放下情怀，客观地看看它究竟怎么样？
开上它的第一感受就是，油门灵敏程度很轻快，并不需要长时间去适应它；前后双电机的加持下，在深踩油门时，也不会有突兀的感觉，整个加速过程相当顺滑。可以说，它的动力输出，在体感上与大多数丰田混动车型上基本一致，从驾驶的平顺性与舒适度上挑不出任何毛病。
本次江湖君试驾的四驱车型，搭载的E-FOUR电控四驱可实现前后轴扭矩100:0-20:80的自动分配，使得车辆在弯道中的循迹性出色，推头现象抑制很好；同时，所配备的TRAIL低速脱困模式，可以应对相对复杂的路面情况。
惊喜的是，基于TNGA架构打造的皇冠陆放，底盘质感十分上乘，在通过连续减速带时化更加干脆，尽管拥有着不错的支撑性，也并没有丢失舒适性，这对于丰田的调校水平也确实不足为奇。
坐进车内，迎宾踏板与方向盘上的皇冠LOGO，凸显着不凡的身份象征。整体布局也经过了全新设计，用料和做工上体现出了皇冠家族应有的品质。
非对称式中控台以12.3英寸悬浮式中控屏为中心，左半部分向驾驶员倾斜，右半部分起到延伸拓宽视觉宽度的作用。车机系统可支持语音控制功能，语音识别度较高；内置的百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP账号登陆，可以通过车顶的摄像头进行面部识别。
皇冠陆放的座椅全部采用Nappa真皮面料，前排支持座椅加热和通风，座椅支持两组记忆位置调节。座椅十分宽厚，内部填充物也十分柔软，只不过在激烈驾驶时，显得包裹性有所欠缺。
皇冠陆放采用传统7座SUV采用的2+3+2的座椅布局，第二排座椅滑轨向前延长了30mm，为第三排乘客上下车提供便利；第三排的空间要优于同级大部分车型，虽然坐垫依然不高，但短途乘坐还是够用的。
在之前皇冠陆放上市时，提到过它来源于美版汉兰达XSE车型，直白点说，就是中高版本带运动套件的汉兰达。从另一个角度看，皇冠陆放在定位上要高于汉兰达。
前脸的蜂窝式中网与夸张的下格栅，经过黑化处理营造了强烈的视觉冲击感。标配的三眼式LED前大灯修长而犀利，为整体造型增添了一分精致感。
来到车侧，粗犷的线条勾勒出不同角度的视觉效果，从而看起来十分立体；即便定位仍为中型SUV，但他车长超过五米，使他拥有很强的气场。
上窄下宽的尾部造型，形成的梯形结构给人以稳重之感。顶部宽大的尾翼与外露的单边双出排气，配合金属包边装饰，将运动感提升到新高度。
作为皇冠回归的首款车型，皇冠陆放除了被赋予情怀和认同感外，车辆本身也是诚意满满。直观来看，全新2.5L混动系统、7座布局以及诸多安全科技配置，这些都处于同级领先水平。而在驾驶层面，平顺的动力输出、轻盈且精准地转向手感和软硬适中的底盘质感，这些也在无形中为它增色不少。我们能看到，皇冠陆放是有备而来，而究竟能否翻过汉兰达这座“大山”，还是需要消费者来评判。
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新车指导价：24.98-34.88万
