#一汽马自达#
汽势Auto-First|刘天鸣
就在上个星期，马自达、长安汽车以及中国一汽三方发布联合声明，中国一汽成功摘下长安马自达增资项目，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。完成增资项目后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业。这标志着长安马自达收购一汽马自达尘埃落定，二马合一马已成事实。
一汽马自达在微博以及公众号上发的最后一篇推送，不禁让人回想起一汽马自达曾带给中国汽车市场的冲击和震撼。
16年前，一汽马自达在吉林长春，一抹红色便成为众多消费者对其的初印象。一汽马自达初入市场，便打破由雅阁、帕萨特、君威等车型组成的B级车头部矩阵，为当时年轻消费者带来极具运动性能的B级轿车。一汽马自达6曾多月销量超过万辆，累计销量达到了80万辆。
老马6之后，一汽马自达曾向市场推出多款车型，包括CX-7、马自达8、马自达6睿翼等多款车型，但大多数产品并未达到老马6的高度。同时，畸形的合资公司使得一汽马自达很难从马自达获得充分车型支持，这导致长时间一汽马自达依靠马自达6和为数不多的进口车型支持。值得注意的是，一汽马自达CX-4并非马自达导入的原型车，而是一汽马自达基于马自达产品推出的中国市场特供车。
产品匮乏加之CX-7、马自达6、马自达8等车型因为各种原因先后停产，使得一汽马自达销量逐年下滑。据数据统计显示，2017年一汽马自达累计销量为12.4万辆，达到近6年间最高销量，此后一汽马自达销量逐年下滑，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年全年销量下滑至9.14万辆，2020年全年累计销量为7.98万辆，2021年1-7月累计销量仅为3.65万辆。
16年间，一汽马自达的粉丝营销也在中国汽车市场上留下了浓墨重彩的一笔。凭借出色的操控性以及运动属性，一汽马自达收获了不少铁杆马粉，并搭建起“马粉联盟”，成为中国汽车市场中最早进行粉丝营销的品牌之一。
或许，在一汽马自达离别之际，最惦记的就是这帮不离不弃的铁杆马粉，正如一汽马自达在推送中写道的那样“十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。”
历史的车轮滚滚向前，即便有再多的不舍也终究要告别，当马自达告别一汽之后，其在华发展又将如何？
在南北马自达合并前，汽势Auto-First走访了位于北京市的一汽马自达4S店，这家4S店的展厅里一共陈列着5辆展车，包括长安马自达旗下的昂克赛拉、CX-5等车型。据店内工作人员介绍，店内同时销售长安马自达车型已经许久。
合并之后，一汽马自达终端渠道又有着怎样的变化？汽势Auto-First咨询了北京多家4S店发现，目前，北京部分一汽马自达渠道依旧能够为车主提供维修保养服务，正常的车辆销售也在进行中。有消息指出，接下来一汽马自达的4S店将同时销售一汽马自达和长安马自达品牌车型。
在产品方面，阿特兹或将转移到长安马自达旗下生产销售，CX-4车型或将继续有一汽轿车代工，将现有零部件完全消化后停止生产，由于CX-4车型是中国市场特供车型，中国一汽对其拥有完全自主知识产权，未来该车型有可能换装奔腾logo，并入奔腾销售网络中。
由于马自达、长安汽车以及中国一汽三方并未公布合并细节，对于二马合一也仅仅停留在猜测上。但值得肯定的是，作为马自达在华唯一合资公司，长安马自达能够更好的落实“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，未来产品投放将更加清晰直接。
于马粉而言，一汽马自达纵有千般不舍，也要向马粉说一声再见，正如一汽马自达在告别文中写道的那样：“路漫漫岁月长，别后莫相忘”；于马自达来说，南北马自达的股权变更为其在华发展提供了多种可能。
