环保顾家的理性选择 试驾上汽大众ID.6 X

　　在新能源浪潮的席卷之下，各大汽车厂商都在加速电动化进程。对于多年稳居全球汽车销量冠军的大众来说，选择中国作为推广其纯电动车的主要汽车市场可谓相当明智。因此，继年初引入ID.4系列车型后不到半年时间，大众在华又推出了ID.6系列产品，首款车型便是上汽大众ID.6 X。

　　同样出自大众MEB平台的ID.6 X有着鲜明的家族特征，比如贯穿风格的LED灯带以及分层式的下格栅，整体造型与ID.4 X保持高度相似。不过，由于定位更高尺寸更大，ID.6 X的线条设计更富力量感，同时车头也显得更加厚重，带给人十足的安全感。

　　封闭式格栅内部集成了贯穿式LED灯带，可以与前大灯同时点亮，增加辨识度与科技质感。异形前大灯造型十分饱满，内部采用矩阵式LED光源，并且搭载了先进的IQ.Light技术，带有迎宾唤醒和离车休眠光效功能，提供人性化的照明场景。配置方面搭载了雨雾模式和转向辅助功能，有效提升恶劣天气和夜晚的行车安全。

　　为了不让整车显得过于笨重，设计师采用了一系列优化手段，包括在分层式下格栅中间增加点阵装饰元素，同时侧面采用了双重腰线与双重裙线，并且车顶线条在尾部急剧下沉，营造出一丝灵动感。轮胎部分配备的是韩泰万途仕Ventus S1 evo3系列产品，主打静音和舒适性，轮圈采用低风阻设计，符合ID.6 X的定位。尾部设计与车头基本呼应，红黑白三色组合的LED尾灯不仅造型前卫，功能方面同样配备了IQ.Light技术，支持动态迎宾灯功能，并且中间的品牌LOGO也能点亮，点亮后视觉效果出色。

　　ID.6 X的内饰与ID.4 X如出一辙，其中中控区域更是采用了大众集团最新的家族化设计，虽然缺乏一些新意，但不论是科技感还是功能性都无可挑剔。用料和做工方面，ID.6 X也与ID.4 X拉开档次，空调出风口和车门门板等部位加入了镀铬装饰，搭配仪表台中间的压花工艺面板，内饰质感明显提升。

　　12英寸悬浮式显示屏支持触控操作，并且在屏幕下方还提供了触控按键和快捷导航物理按键，只是日常使用过程中很容易误碰到触控按键，按键布局还有待优化。硬件方面，屏幕搭载高通骁龙840八核处理器，在算力和扩展性方面表现出色，实测系统响应灵敏，没有出现延时或卡顿的情况。功能方面除了常规的多媒体、导航、语音控制，还支持苹果CarPlay&百度CarLife以及智能家居控制等。

　　空调系统可以通过CLIMA按键或屏幕开启，空调控制面板全部采用触控操作，只有空调温度支持触控按键调节。配置方面，测试车辆配备了三温区自动空调，并且支持智能空调，可以独立开启除霜、手部加热、脚部加热/降温、快速加热/冷却以及新风等功能，此外，该空调系统还支持预约功能，可以自定义开启时间，非常方便。

　　舒适性配置方面，ID.6 X全系标配全景天幕，虽然无法开启通风换气，但整体采光面积十分可观。测试车辆前排座椅均支持电动调节，并且提供了三档加热/通风，还配备了按摩功能，除了加热和通风功能需要在中控屏操作外，其余功能均可通过座椅边上的物理按键开启，日常使用便利性不错。值得一提的是，ID.6 X还提供了同级别罕见的方向盘加热功能，对于北方用户来说非常实用。

　　动力方面，ID.6 X提供三种不同的动力配置，此次测试的高功率后驱版车型搭载最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的永磁同步电机，搭配容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程可达588公里。

　　整套动力系统放在同级别纯电动SUV里比较来看性能表现并不出彩，而事实上ID.6 X追求的恰好也是一种轻松舒适的驾驶体验。加速踏板的初段并不激进，完全没有纯电动车型该有的爆发力，甚至会让人怀疑驾驶的是一台燃油车，当然好处是上手容易，并且驾驶感受非常舒适。

　　动力输出虽然不紧不慢但绝不至于无力，需要控制踩下加速踏板的力度，随着力度加大，得益于电动机瞬时最大扭矩输出特性，还是能够带给你轻快的加速感。

　　ID.6 X提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式，经济模式下，动力表现非常贴近于燃油车，收放自如，非常适合城市中驾驶；舒适模式动力表现中规中矩，个人感觉舒适性还不如经济模式，并且实际加速性能也与预期相差较大；而运动模式下，动力响应更加迅捷，加速踏板会变得更加跟脚，不过同时能量回收也会变得更强。

　　谈到能量回收，ID.6 X并未提供相关的调节功能，仅配备了B挡，该挡位模式下可以通过操作加速踏板来实现能量回收强度变化，即随着加速踏板抬起而逐渐增加，类似于“单踏板模式”，但拖拽感并不会过于明显，舒适性还是ID.6 X主要考量的因素。

　　ID.6 X后轮配备的是鼓刹系统，这样的配置可能会遭到很多车主吐槽，但在日常驾驶过程中基本察觉不到鼓刹的存在。制动力释放比较线性，只是制动踏板初段会略有虚位，这对于一款体形庞大且重达2.28吨的SUV来说也算是正常表现。

　　转向风格依然是典型的大众家族特色，方向盘力度相对轻盈，不过精准度不错，回馈也十分自然，日常驾驶舒适性令人满意。另外，在测试中我们还发现ID.6 X的转弯半径只有4.4米，在同级别车型中优势明显，城市街道路口掉头非常轻松。

　　底盘采用前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的组合，为了确保底部电池组安全，保证车身稳定性，整体悬架调校风格相比同级别的大众品牌燃油车稍显硬朗，所幸的是底盘整体性依旧保留了大众一贯的优良传统，经过减速带时不会有多余的振动。

　　此次测试的ID.6 X采用2+3+2的7座布局，身高180cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部还有两拳左右的余量。前排储物空间主要集中在悬浮式操作台区域，采用对开式滑盖设计，每个滑盖关闭后均可作为储物平台，前部滑盖打开后为手机无线充电板和USB接口，另外在USB接口前端还提供了一个小号的储物格，可以存放一些小件物品。后部滑盖打开后为两个斜置的杯架，内部配备了限位器，可以有效固定水杯，两侧的凹槽还可作为临时储物格使用。悬浮式操作台下方还有一处隐藏储物空间，容积不大，只能存放一些随身物品。中央扶手箱虽然面积不大，不过深度十分可观，可以轻松放入一瓶500ml的饮料。

　　保持前排座椅位置不动，同样身高的体验者来到第二排，依然能够保持较为舒适的坐姿，头部和腿部空间均可达到两拳，并且由于是纯电动车型，后排地板几乎没有任何凸起，中间乘客的舒适性得到保证。储物空间方面，后门板储物格同样配备了独立的水杯槽，前排座椅采用了上下双背袋设计，上方的背袋可以用来放手机，下方背袋容积较大可以放笔记本电脑或平板。第二排座椅中央扶手提供了两个杯架，不过并未配备限位器。

　　体验者来到第三排，受到车顶造型的影响，头部没有太多余量，腿部空间也所剩不多，从实际体验来看，第三排空间实用性表现基本令人满意，日常使用应付短途出行没有问题。第三排座椅两侧分别设计有杯架和储物格，方便乘客放置随身携带的手机、钱包等物品。

　　溜背式设计的车顶虽然会对第三排乘客头部空间造成一定影响，但却提升了后备厢的实用性，后备厢开启高度更低，配合电动开关，日常使用非常方便。三排座椅全部打开的状态下，后备厢仍能容纳下两个登机箱，将第二排和第三排座椅全部放倒后，后备厢容积非常可观，唯一的遗憾是无法形成纯平的地板。此外，在后备厢地板下方还提供了储物格，可以放置遮物帘、随车工具等。

　　安全方面，ID.6 X提供了丰富的驾驶辅助功能，并线辅助功能在两侧外后视镜内侧提供了警告指示灯，当侧后方盲区内有车辆时指示灯会保持常亮。车道偏离预警及车道保持辅助功能会在车辆偏离原车道时，通过方向盘震动和轻微抑制力度提示驾驶员，但不会出现与驾驶员“争抢”方向盘的情况。自适应巡航系统可以自动起步和停车，并且还可在HUD显示屏上投射于前方车辆的安全距离警示线，方便驾驶员根据实际情况随时接管车辆。其他配置方面，ID.6 X还配备了前/后排侧气囊、头部气帘、胎压报警、前/后雷达以及倒车影像等功能，不过360度全景影像需要选装。