埃安混改，深耕新四化，广汽集团上半年“蓄势”只“待”后“发”

文｜宋庆文

图｜来源网络

近日，广汽集团发布了2021年度半年报，公告显示，2021上半年，广汽集团汇总口径营业总收入达2042.82亿元，同比增长27.91%；合并口径营业总收入达345.72亿元，同比增长34.83%；归属上市公司股东的扣费净利润达40.45亿元，同比增长99.81%。

不过，由于2020上半年正处于疫情严峻时期，故今年上半年实现同比正增长并不绝对意味着表现出色，对于大多数车企而言，在2021上半年出现的任何同比增长几乎都是基本操作。而与更具参考意义的2019上半年对比，或许更能体现今年上半年的成绩优异与否。在2019上半年广汽集团汇总口径营业总收入为1686亿元；合并口径营业总收入为283.51亿元；归属上市公司股东的扣费净利润为49.19亿元。

不难看出，而今的广汽集团虽然在营收层面得到大幅提升，但净利润却不增反降。当然，身处疫情的反复之中，加之芯片短缺，原材料价格上涨等因素的影响，这一成绩已是来之不易。

产销总体趋于平稳，各板块喜忧参半

广汽集团来之不易的财务数据背后，是同样来之不易的产销表现。数据显示，广汽集团上半年累计生产新车100.14万辆，同比增长25.61%，高于行业整体24.2%的增速（数据来源于中汽研）；累计销售新车102.65万辆，同比增长24.49%，低于行业整体25.6%的增速。不过，无论是生产量还是销售量，广汽集团在今年上半年的表现均趋近于行业整体水平。

虽然看似广汽集团上半年表现相对平稳，但对于各板块而言，却是喜忧参半的，这也是称产销表现来之不易的原因所在。

针对合资板块，曾经广汽集团发迹于此，而今其依旧是销量担当。

其中，广汽丰田上半年累计销售新车41.72万辆，同比增长30.02%；广汽本田上半年累计销售新车37.16万辆，同比增长16.68%。“两亩田”之中，广汽丰田表现依然抢眼，增幅显著，广汽本田虽然受“缺芯”影响导致产销增幅偏低，但总体表现依旧可圈可点。

但除了“两亩田”之外，广汽其他合资板块的境遇就要惨得多，曾经凭借欧蓝德单车便能实现月销破万的广汽三菱在今年上半年累计销售新车仅3万余辆，4.65%的同比增幅更远低于行业整体；曾坐拥两大品牌却不能跻身主流的广汽菲克在今年上半年累计销售新车仅1.17万辆，甚至还不敌去年同期，同比下滑33.09%。

可喜可贺的是，广汽集团自主板块在今年上半年的表现有所回暖，这主要归功于低迷了许久的广汽传祺在今年上半年迎来了“第二春”，凭借着两款MPV车型的热销，广汽传祺上半年累计销售新车15.10万辆，同比增28.29%；而广汽埃安自去年年底独立运营以来继续扩大优势，上半年累计销售新车4.30万辆，同比增长112.03%。

埃安混改助力提速“奔跑”

在发布2021年度半年报的当天，广汽集团还发布了一则《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》，这意味着，广汽埃安混改正式启动。

早在去年11月份，广汽新能源更名为广汽埃安，并开启品牌独立运营，从那一刻起，似乎广汽埃安就已经开始谋划这场混改的大戏，而之所以要混改，必然是为了推动品牌发展，吸引更多资本力量共同应对新能源车市场的挑战。

作为一个新兴的品牌，广汽埃安无疑是成功的，起码从销量层面来看，它比同时期的新势力们要更加出色，截至去年9月，广汽埃安累计销量已达10万辆，截至当下，广汽埃安累计销量已达18万辆，新兴的广汽埃安在新势力中销量几乎仅次于特斯拉。

但从某种层面来看，广汽埃安似乎又并不够“新”，它的成功更多归功于广汽集团的优势资源，而非自身后天习得的本领，从本质上来看，除了命名，广汽埃安和长安新能源这样的传统势力区别并不大，在新能源车市场日新月异的当下，要想不被掣肘，唯有打破条条框框，率先“突围”。

吸引资本是一方面，另一方面，广汽埃安还希望引入技术。《车壹条》了解到，华为、宁德时代已经和长安联合打造了高端品牌阿维塔，而同作为广汽集团的合作伙伴，再投风头正盛的广汽埃安不无可能。显然，广汽埃安也格外希望能得到两家龙头企业的注资，在“站在风口上猪都能飞”的时代，华为、宁德时代早已成了消费者口中“风口”，当然，广汽埃安却并不是“猪”，所以若是如此它将可能飞得更高。

手握“新四化”王牌持续为转型赋能

展望未来，广汽集团信心十足，因为在“新四化”的浪潮下，广汽集团也在紧扣时代旋律，全力推动品牌转型，除了广汽埃安混改外，广汽集团在技术层面也发布了诸多“黑科技”，而庞大的前期研发投入也是净利润收窄的原因之一。

在电气化领域，广汽集团发布了弹匣电池系统安全技术，实现了三元锂电池整包针刺不起火，安全系数更高，目前该技术已经搭载在广汽埃安AION Y上。而刚刚发布的超倍速电池技术最高可实现8分钟充电至80%，大幅缩短充电时间。

在智能网联领域，广汽集团推出了全新一代智能操作系统G-OS，可实现四屏联动、应用双开、四音区智能语音交互等功能，目前已经搭载在AION Y、AION S Plus上。同时，广汽还与华为联合，共同定义、开发、打造一套搭载华为全栈智能汽车解决方案的智能汽车，据了解首款车型计划将在明年年底与消费者见面。

在数字化领域，广汽集团已经开始构建“数字化时代 客-店-厂的营销金三角”体系，开展厂家直连用户的全域流量运营，值得一提的是，广汽集团数字化转型项目还被作为广东省唯一标杆项目入选国务院国资委重点企业管理标杆创建行动。

在共享化领域，广汽集团旗下如祺出行作为行业领先的共享出行平台，目前已经在珠三角地区取得了不俗的成绩，其中在广州、佛山的市场占有率更达到了第二名，仅次于滴滴，而在6月份订单量超30万单的网约车平台中，如祺出行的合规率排名第一。

凭借着电气化、智能网联化、数字化、共享化领域的领先优势，广汽集团在接下来的转型中也已经抢占先机，这将为之后业绩的提升起到至关重要的帮助，所谓“磨刀不误砍柴工”。