“交不到车，客户很焦急，我们也很焦急，实在也是没办法，一家平时业绩普普通通的店一个月也能卖出二三十台DM-i的车，有一家店最多的时候甚至卖出了160多台，咱们的产能实在难以满足蜂拥而至的订单。”
在参加比亚迪唐DM-i的“一油未尽”活动时，广州地区一位销售公司的高管向我们解释为什么网络上会有那么多抱怨DM-i无法交付的信息，并表示今年年底这种情况会得到大幅改善。
新车无法交付，对任何一个厂家来说都是一种损失。按那位高管所说的，因为交车不及时而退订的用户不在少数，宋PLUS DM-i和唐DM-i还好，秦PLUS DM-i就相对多一些。因为买秦PLUS的很多都是家里第一台车，急着用车，没办法只能退，而宋PLUS和唐的用户中有不少是换购，所以他们可以多等一等。
其实，不急着用车的客户能等的尽量还是多等等。因为历史证明了，交付时间长，甚至还要加价购买的新车（比亚迪是严禁加价的），大概率是好车。目前，搭载DM-i的三台车型，我都试驾过，可以说，它们的动力系统对于一台家用车来说几乎已经是没有缺点的了。
以我们这次试驾的唐DM-i来说。
没错，相比之前的DM版本，唐DM-i的加速确实是没那么猛了，“零百加速”去到了8.5秒，而之前最快只需4.3秒。但“零百加速”8.5秒对于一台中型SUV来说，已经足够快了。作为对比，奥迪Q5 40TFSI的成绩是9秒，奔驰GLC 260L的成绩是8.4秒。
快，只是DM-i这套系统带给你的快感之一，而且还是最微不足道的，它最能打动人的是其顺和得心应手。因为采用大电机和大电池的策略，唐DM-i在0-120km/h的速度范围之内都能做到非常快的动力响应，没有传统燃油车那样需要等待变速箱换挡的延迟。
最难能可贵的是，即便大脚油门去加速，唐DM-i里能听到的发动机噪声依旧不大，像是一堆堆海绵按住了一样。如果按照正常节奏去开车，唐DM-i就像是纯电动车那般安静，哪怕发动机启动介入，你也很难有任何的察觉。
当然，DM-i的这套系统最明显的好处就是省油。
唐DM-i官方公布的最低荷电状态的油耗是5.5L/100km。5.5L/100km对于一台中型SUV来说是什么水平？现在，中型SUV的油耗标杆是采用双擎技术的汉兰达，其NEDC工况下的百公里综合油耗是5.3L，几乎和唐DM-i是一个水平。
但其实在城市上下班通勤的路况下，唐DM-i要比飞度省一点。因为飞度所采用的NEDC工况是一个比较理想的测试条件，面对恶劣一点的工况，例如堵车、频繁的加减速，它的油耗未必省。而唐DM-i却能做到一如既往的省。
就好比我们这一次油耗测试，我们选择在早高峰游走在广州最拥堵的道路上——从增城的皇冠假日酒店出发经过广园快速路、新滘中路到莲花山，耗费了整整3个多小时。即便我们满载4个大男人，把空调开到最低，平均车速只有20km/h，唐DM-i表显的百公里综合油耗也仅仅为5.5L。
从出发开始，我们的唐DM-i就已经设置成馈电状态，模拟的是用户不充电的使用条件。
在拥堵路段，用正常的驾驶方式行驶却能得到和官方一样的油耗数据，我想这一点，任何一台传统燃油车都做不到。当然，你也别轻信“越堵越省油”的话术，任何车只要堵住都不动都是耗油的。
既省油，又安静，同时加速还比较快，油门响应能像电动车那般敏捷……DM-i的这些特点对于一款家用的动力总成来说，就是接近完美的。
（文：大雄）
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