“充电5分钟，续航200公里”的技术真能量产？埃安：是的，没错

什么东西制约着电动车的发展？开过电动车的人可能会回答：充电效率。

学生开学了，这意味着国庆长假马上就要到了。去年的国庆，我们开着电动车从广东一路向东前往广西，全程大概700km。一台续航600km的纯电动车估计加一次电就能完成这个任务了吧。这就是这一次加电，差点没把我逼出焦虑症来。

你说高速服务区有没有充电站，确实也有，数量还不少，但是一个充电桩有好几个人在排队，一个人充30分钟，四个人就要2个小时。你说你不等，到下个服务站去充，结果只是一次又一次把续航里程逼近极限罢了。最终我们下高速找酒店市里的充电桩充电。

我一朋友没我幸运，续航不能支撑到下一个服务站或者下一个高速路口，只能在服务站排队。这一排，排了足足5个多小时。国庆之后，他就把车卖了，换了一台插电混动的车。说开了纯电动车就回不去燃油车的人，大多只知道纯电加速多好，却不知道充电有多苦。

当然，这个问题最终还是被广汽埃安解决。

8月30日，广汽埃安正式对外发布了“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，真正实现让充电像加油一样快。

值得注意的是，这不只是一个概念，而是一个真正可以量产的技术。就在同一天，广汽埃安还进行了“全球最快充电速度世界记录挑战”全网直播。搭载超倍速电池技术的车辆在世界纪录认证机构（WRCA）的认证下进行“充电5分钟，续航200公里”的挑战。最终，挑战团队以207公里完成了这一次挑战，诞生了一个纯电动车充电速度最快的世界纪录。

为了让充电像加油一样方便，广汽埃安从两个方面入手。

一方面是改善电池。

过去，电池充电慢是由电池的物理特性决定的。根据电池充电的工作原理，锂离子从正极出发之后，会经过隔膜、电解液，达到负极，这一过程包括了脱出、迁移和嵌入三个步骤。如果单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度也就越快。但问题就在于，无论嵌入还是迁移，锂离子的移动效率都极慢。

为了解决这两个问题，广汽埃安在七年前就开始入手研究电极材料的配方和工艺，并在“超充”电池上用上了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，以提高锂离子的移动效率。

这其中，作为导电剂的石墨烯至关重要。

石墨烯电池在过去吹捧过一段时间，但无数次的“跳票”让人感觉它似乎离我们非常遥远。石墨烯电池一直不能兑现，是因为量产亮度极大，在过去更是只能在严密的实验室环境进行制备。

而广汽埃安自主研发了三维结构石墨烯（3DG）制备技术，并形成了完善的专利群。有了这个技术，广汽石墨烯材料得到了稳定量产，成本可控的保证，进而可以向市面推出超倍速电池技术。

另一方面是升级充电桩。

目前，市面上比较主流的是60kW的直流充电桩，其次是100kW的，再者是120kW的。如此充电功率在充电桩里头已经算是比较大的了。而业内目前最顶尖的要数特斯拉的超充桩了，其峰值功率能达到250kW。

广汽埃安并不满足这样的充电效率，所以它推出了A480超充桩，最高充电功率可达480kW，峰值功率可达1000V，电流600A，并采用液冷式充电系统，从而实现“充电5分钟，续航200公里”的梦想。

当然，技术是这么个技术，只有普及才是硬道理，才能给消费者带来真便利。现阶段，广汽埃安也正在加速推进A480超充桩的落地建设。全球首个智能超充站——位于广州天河区东宏国际广场的广汽埃安超充站，已经落成并投入运营。

接下来，广汽埃安还将在全国范围快速布局建设品牌超充站，让新能源车充电体验与燃油车加油划上等号，为用户带来极致的充电体验。预计到2025年，将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。

（文：大雄）