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别克那中高端MPV市场的销量冠军,终于易主了!这一次,输给传祺

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2021-09-01 14:45:41来源:DearAuto类型:转载频道:58汽车神奇号

前几天,坐高铁去深圳那会,在进站口看到了飞鹤奶粉的广告词——“高端销量遥遥领先”,低头看手机又收到一条关于“传祺MPV家族七月上险量超过别克MPV家族”的推送,顿时让我颇有些感触——

中国品牌的高端突破总算是让人看到了些眉目。

即便是现在,我相信很多人依旧觉得外资品牌的产品总是要比中国品牌的好的。例如nike、adidas就是要比李宁、安踏的好,iPhone就是要比华为、小米的好,就连厕所板也要抢着去买日本的。

老实说,很多人买中国品牌的产品,甭管是衣服还是手机,首先是因为便宜,其次才是其他。“便宜没有高端货!”这一点,我想大家是有共识的。所以,中国品牌的高端之路,每走一步都十分艰难——卖贵了,别人不认,卖便宜了,自己亏钱。

就像小米在“千元机”耕耘了整整10年,才大胆地在去年年初推出其真正的高端旗舰手机——小米10。但即便如此,它还是被质疑了。别说消费者,就连小米的创始人雷军也亲口承认他也在质疑。

几千块的手机都尚且如此,十几二十万的车就更不用说了,消费者绝对会慎之又慎,宁愿买溢价高的,也不愿意当第一个吃螃蟹的人。所以,传祺在17年推出M8的时候,一个质疑的声音不绝于耳:“谁会花20万买一台中国品牌的车?”

别克那中高端MPV市场的销量冠军,终于易主了!这一次,输给传祺

2017年年底,以起售17.68万,主力售价在22万左右上市的M8,确实有点冒险,但现在来看赌对了。

那时候,中国品牌还没有一款真正有效突破20万天花板的车型。轿车和SUV这两个中国品牌还有点基础的市场都没有,更别说M8要进攻的是一个相对比较小众、固化的MPV市场,其成功的概率大概就相当于国足踢进世界杯,而且还能在小组赛出线一样。

幸运的是,中国这土地向来不缺乏奇迹。2021年7月,以M8为大头的传祺MPV家族终于以超过1.2万辆的上险总量,打破别克MPV家族多年来对中高端MPV销量冠军的垄断,比别克MPV家族多出666辆。666辆,老实说,不多,但是它见证了中国品牌在一个高端市场从弱势变成强势的过程。

1、 比销量更重要的是结构

仔细分析传祺、别克的MPV家族的销量,你会发现其中有比数字更好玩的东西。

传祺MPV家族的销量中,M8和M6的占比接近50:50。别克GL6的销量却连连GL8的零头都不到,差距之悬殊,堪比大象与苍蝇。

面对销量的分布,你大致可以这么解读:别克的MPV销量靠GL8一款车“苦苦支撑”,就像是一个偏科生,只做好了商务MPV;而传祺MPV家族是全能生,即把商务MPV做得有声有色,也把家用MPV搞得风生水起。

在MPV领域,做好一个单一市场都不容易,更别说把两个商务和家用这两个市场都盘活了。

在商务MPV领域,传祺M8不是第一个向别克GL8发起进攻的,当然也不是最后一个,前有大通G10,后有荣威的iMAX8和大众的威然,接下来起亚嘉华丰田的赛那也要轮番上场了。

结果呢?还没上场的不好说,但是已经上场的一个能打的都没有!你说大众这品牌比别克差么?不见得吧。但在商务MPV领域,它就是玩不转。

传祺M8的总销量虽然没有超过别克GL8,但是其在全国60多个城市中已经超越了GL8,位居高端MPV市占率第一。传祺M8的出现告诉了过去、现在或未来想要“进攻”商务MPV市场的产品:GL8并不是那么坚不可摧。

传祺M6所在的10-15万级别的家用MPV市场虽然消费群体更多,但却是更难玩转,就连别克这个MPV市场的老牌巨头也表示无计可施——GL6,这款被别克当作深化家用MPV市场布局的战略车型,也只是在刚上市那会有过一个小高潮,随后就一路滑坡,在去年甚至还传出被战略放弃的消息。

除别克GL6外,曾经想要在这市场有所作为的比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通G50最终都折戟而归。目前,能同时在商务和家用两大MPV市场大放异彩的,除了传祺,没谁了!

2、 传祺的MPV受热捧,不是因为便宜

传祺MPV的累计销量已经超过22万辆,看到 “量”的同时,我们也要看到其背后的“质”。

不可否认,在芯片供应还正常的时候,汽车市场存在太多“以价换量”的现象,终端售价动不动就打“骨”折,陷入恶性价格战。这样的销量,只是有“量”,并没有“质”,因为比它们更强大的对手必然也懂得降价。

但在传祺的MPV家族身上,我能看到中国品牌也能站着把钱赚了的底气。

一开始让我觉得传祺MPV家族会成功的先兆,不是它们的销量有多高,而是:M8已经上市有三四年时间了,终端依旧一点优惠都没有,甚至还有客户要求加价提车;M6的等车周期虽然快一些,甚至还会有现车,但终端依旧没有太多优惠。

另一个证明传祺MPV家族的销量有“量”更有“质”的例子就是置换M8用户的人群。

2020年1月至2021年6月,传祺M8置换量超过了1万台,从置换来源的品牌分布数据来看,合资+进口的品牌占比高达68.8%。

其中,合资品牌的占比高达58.8%,日产、丰田、本田和别克的占比都在5%以上,而大众更是高达10.75%;豪华品牌的占比超过了10%,BBA的占比都在2%以上。令人惊喜的是,置换用户中还不乏保时捷玛莎拉蒂奔驰S级等百万豪车车主。

时至今日,传祺M8主力车型的售价已经在22万以上,顶配车型的售价甚至去到了36.98万元。相比2017年刚上市那会的官方指导价——17.68-25.98万,现在M8的身价已经提高了不止一个档次,成为了一款不折不扣的高端MPV。

即便是这么一款“昂贵”的中国品牌车型,在订单连续三个月破8000辆、销量破6000辆后,依旧高歌猛进,在7月收获9000张订单,交付了足足7000多辆。可以说,传祺M8已经不是一款车,而是一种中国品牌在高端市场爆款的现象。

传祺MPV家族在中高端市场的有效突破也带动了传祺品牌的向上突破。今年六月,传祺的客单价突破14万元,不仅远超日产,甚至连大众也超了。

3、 撬动别克蛋糕的,为什么是传祺?

一直以来,在中高端MPV市场,除了别克,就是其他,为什么现在却只是被传祺插上一脚,而不是大众、本田呢?

不知道你有没有发现,全球化的MPV一般难以吃透中国市场。别克GL8就是一个例子——中国特供车。

为什么会这样?

文章开篇提到了飞鹤奶粉,你知道飞鹤奶粉的另一个广告词是什么吗?——更适合中国宝宝体质的奶粉!

MPV市场和轿车、SUV市场最大的不同在于后两者强调的是“开”——作为代步工具,它们开起来怎样?MPV强调的是“用”——不单止要照顾司机,更要照顾到在第二排、第三排用车的乘客,所以它必须非常清楚中国市场的老年人、小朋友、小年轻等等用户的喜好。

不可否认,在过去最懂中国商务MPV市场的是别克GL8。

虽然它没有把商务MPV分成好几类,但是它推出了好几个版本来深耕这一市场——从陆上公务舱→ES陆尊→艾维亚,再到后来的福祉版、四座版。实际上,别克GL8不是一款车型,而是一个家族矩阵,完成了对MPV市场的全面布局。

原本我想着传祺M8不太可能短短几年内追赶上他,毕竟别克GL8是深耕中国市场20多年的老前辈。可万万没想到,M8的追赶速度会如此之快——

才上市三年多的传祺M8很快就领悟到中国商务MPV市场的特点,所以在2020年6月推出了领航版(也即现在的领秀系列)和大师版,去年9月中期改款后,在保持原有价格的基础上,配置感知价值增加超2万元。接着在今年的重庆车展上市了福祉版和四座版。

效果正如你所见,传祺M8今年1-7月同比暴增181.2%,连续23个月蝉联中国品牌高端MPV销量冠军。

除了产品布局的战略外,产品是传祺MPV家族真正打动用户的大招。

就传祺M8而言,其设计比别克GL8更加大气,不管领秀系列还是大师版都是如此;其动力也比GL8强不少——M8的最大功率185kW,最大扭矩390Nm,而GL8的ES陆尊只是174kW/350Nm;论配置,传祺M8是全球首个实现四屏互联和应用四音区语音控制系统的MPV车型……可以说,碾压GL8,M8是全方位的。

传祺M6的产品力在同级中更是所向披靡。别的就不说了,就说消费者最关心的空间。目前来说,传祺M6 PRO拥有同级最大的内部空间利用率,车宽达到了1837mm,二排内高达到1.25m;而这级别MPV普遍做不好的第三排,M6 PRO能把高度做到960mm,坐垫高度做到320mm,足够一位1.8米的乘客舒舒服服地坐着。

别克那中高端MPV市场的销量冠军,终于易主了!这一次,输给传祺

传祺M6 PRO也是同级中极少数能把第三排完全收纳到地板的MPV,拉货坐人两不误。

由此可见,传祺MPV之所以能迅速拿到中高端MPV市场的销量桂冠,靠的就是对用户需求的深度思考,造出既能解决他们痛点,也能让他们尝到甜头的产品。

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