同样是A+级运动轿车，别人都摆“花架子”，为什么吉利新缤瑞非要“来真的”？
8月28日，成都车展首个媒体日，当全国绝大部分汽车媒体，都涌向天府之国——成都，看新车、吃火锅的时候，“留守”在北京的部分媒体独享了另一份“福利”——吉利新缤瑞“超吉赛道体验营”北京站在金港国际赛车场，正式拉开帷幕。
俗话说“将在外，君命有所不受”，有一天“君”要是在外了，留守在内的“将”们自然也就“放羊”了。再加上活动当天又是周六，所以到早了的很多参与媒体，都十分悠闲自在。
特别是在P房里看到8辆新缤瑞的时候更放宽了心，因为它们看起来实际上不过是贴了一身“赛车涂装”的量产车而已。要知道在场的很多人都接触过赛车，有的甚至还持有赛车执照，想必这就是一场近几年再常见不过的“赛道嘉年华”而已。
没过多久，工作人员、驾驶教练陆续上台，对活动、产品、比赛注意事项进行讲解，此时人们开始意识到，事情和预想的有些不一样。
“弯道不允许超车，起步熄火三次、减速不踩刹车、升档不把离合器踩到底立刻劝退，持有或曾经持有赛照者将加重处罚”。
一般的“赛道嘉年华”都是“干就完了”，而眼前的这场活动，却在用近一半的时长，提醒大家很多操作上的“限制”。
“至于吗？”、“要不然我不开了吧”，原本嘻嘻哈哈闲聊的媒体们，突然开始小声嘀咕。
可来都来了，不体验一把怎么行？！现场用于活动的8辆车，是基于新缤瑞F系列量产车轻度改装后的车型，除了看得见的外观装饰，最主要的是将原本的8CVT变速器改为了6MT，而其他核心部分都保持与量产版一致。目的就是在为体验者带来纯手动驾控乐趣的同时，完整展现新缤瑞的自身性能。
但问题来了，还记得驾驶教练强调的“起步熄火三次直接劝退”么？再考虑到发动机并没有改装，搭载的仍然是量产版的那台1.4T发动机，赛道内要是操作稍有不慎被劝退，可就当场“社死”了。
不过实际上手后，人们才发现刚才的担心其实都是多余的。首先这套动力总成的匹配非常顺畅、有着很高的宽容度，一天下来不仅没出现有人起步熄火的情况，在赛道内哪怕档位切换操作失误，也并不需要担心，稍微注意油离配合就能保持从容的驾驶状态。
这种从容的体验，很大程度上也来自新缤瑞的转向系统。
一般来说，专业赛车转向精准但缺少助力，普通运动轿车虽然有转向助力但尺比设计并不适合赛道内激烈驾驶，而新缤瑞不仅保持了一定的电子助力，而且应对连续弯道或者发卡弯时，很明显能感觉到其方向盘打弯幅度要小很多。只要看准了下一个弯道的入弯处，车头很容易随着眼神指过去。
能够支撑这种操控体验的，当然离不开扎实的底盘和稳健的制动系统。据介绍，新缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s。另外，得益于在轮胎和制动系统上用料到位，新缤瑞F系列车型百公里制动距离仅为36.1m。在赛道里不论轻点还是重刹都能得心应手，在入弯时压住车速，为过弯走线和出弯速度提供保障。
北京金港国际赛车场虽然场地规模不算大，但级别不低，而且暗藏不少颇有挑战性的弯道。在这里既举办过多场国际知名赛事，也曾有不少专业车手、甚至是WTCC车手发生过重大事故。
新缤瑞F系列能够带来这样的驾驶体验，一方面与产品本身十分易于驾控有关，另一方面，也和主办方十分认真的态度，有着直接关系。
近几年在国内汽车市场有个有意思的现象：虽然都打着“运动”的标签，但实际上新车型都在变得越来越偏向舒适。同时，厂商们又开始十分热衷举行类似“赛道嘉年华”这种活动。一时间，似乎属于我们的汽车文化，甚至说赛车文化开始快速普及了。
然而，不摆“花架子”，到动“真格的”时候，产品本身的性能比拼就变成了“键盘侠”们秀文墨的“作文大赛”，人们对赛车那份纯粹的热爱，也变成了“家用车够用就好”的直接躺平。
因此这份认真，正是新缤瑞和吉利自2006年创办的“超吉联赛”的难得之处。
作为一项为中国汽车运动爱好者打造的单一品牌房车赛事，“超吉联赛”已经拥有15年的办赛历史。今年又开设“电竞体验营”、“赛道体验营”和“挚爱体验营”三大晋级通道，让更多热爱赛车的普通人，在家门口就能凭借自己的努力一把，推开赛车世界的大门。
与大名鼎鼎的吉利“星系”旗舰、连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首的帝豪相比，新缤瑞明显要低调很多，甚至与同门师兄弟缤越相比都要略逊一筹。但毫无疑问，TA现在就是凭借这份认真，成为吉利品牌车型中最适合用于入门赛车运动的产品。借助超吉联赛活动的推广，也让这种造车和办活动中的认真态度，得到了更多人的认可。
培养一种文化需要时日，坚持一种认真的态度，才能让这种文化真正属于我们自己。
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