加了6座和7座就要唤醒家庭的爱，福特领裕真的“更中国”？

最近一段时间，有一条很重磅，却没引起水花的新闻，那就是三胎政策的放开。与二胎政策放开时的喧嚣相比，很多车企并没有刻意再拿保障家庭出行大作文章。个中原因，有网友分析认为是，“他们很清楚一款常规的轿车或SUV，根本无法承载爸爸开车，妈妈带三娃的幸福感。”

一语中的。

那么，普通的五座不行，6座呢，7座呢？该网友也煞有其事分析了一波，“如果是6座或7座，必定二排两个座椅，三排有两个或三个座椅，妈妈无论坐在哪里，都会让至少一个娃得不到照顾，不要说空间够大，妈妈可以移动，且不说安全问题，就是来回移动就够妈妈累的，哪里还会想到幸福不幸福的事情。”

果然，人间清醒网友。

然而，即使这个连网友都能看懂的事情，偏偏有品牌想不到，一意孤行地拿着座椅布局说事，强行灌输出大空间就是唤醒家庭的爱的理论，这就是江铃福特领裕。

今年上海车展期间，福特领裕推出6座版车型，售价17.38万-21.98万元，随后还推出7座车型，售价18.98万-21.98万元。

当然，价格不是重点，重点是福特领裕在对新款车型的宣传定位中是这样写的，“福特全新家用舒享SUV—福特领裕由福特和江铃汽车联袂打造，在‘更福特 更中国’策略下针对中国多人口城市家庭对三排六座车型日益增长的细分需求，为三代同堂全家出行提供了更优选择。”而且，该品牌还宣称自己的品牌主张是，“以【款待挚爱】品牌主张唤醒人们注重对家庭的关爱，以款待之名拥抱挚爱家人。”

看到其中重点了吗？三代同堂、三排六座、期待之名、唤醒关爱，我们也不知道福特领裕如何实现这样的宣言，只能再观望一番。

所以，我们看到了，所谓6座，是将座椅重新布局，以2+2+2的方式让乘坐空间得到更大提升，并对二排和三排重新配置，使其更符合家庭成员的乘坐需求，试图再为消费者打造另外一个“家”。

或许，是为了强调“称动的家”的概念，福特领裕特别强调座椅的舒适性，包括二排座椅拥有的电动调节、通风、加热功能，以及可调节独立扶手、航空头枕等，甚至只配置了独立空调的三排，也能成为舒适的宣传点。

对此，用网友自嘲的话就是，“看了福特领裕我才知道，只要有了空调，只要有了能斜躺的座椅，那就是我舒适的家。”“原来如此。接近20万的价格，我买了如此舒适的家，我还得感激福特领裕让我找到对于家庭的爱。”

对此，我们不置妄评，但需要厘清的是，如果连车内的消费者自己都找不到“爱”，福特领裕又怎么能说出这样的话呢？

再回到福特领裕这款车本身，这个由福特与江铃共同打造的车型，按江铃福特的说法是，这是福特2.0战略下针对中国多人口城市家庭深刻洞察的结果，是对“更福特 更中国”承诺的兑现。

可真是了解过中国消费者之后的战略车型吗？详细看看吧。

如今的中国消费者，对于汽车产品越来越了解，早年的那种“合资品牌”影响力已经不再明显，人们更看重产品本身，可福特领裕似乎还停留在20年前，以为随便拿出一项技术就能“忽悠”中国消费者拿出钱包的年代。

比如在发动机层面，福特领裕虽然搭载的是EcoBoost 2.0L涡轮增压发动机，但其最大功率仅为165kW，峰值扭矩仅为360Nm，这比同样搭载该款发动机的长安福特锐界和锐际，要低上不少。至于其匹配的6 DCT-湿式双离合变速箱，平顺性、稳定性和耐久性，与锐界和锐际搭载的8速手自一体变速箱，更不在一个档次。

一位试驾过领裕的媒体人表示：“领裕虽然在空间、价格和智能互联方面有优点，但这个级别的车型，消费者还是很看重三大件的，很不幸领裕的三大件都一般，所以很难想象它会有多好的销量。”

这也难怪有消费者吐槽说，江铃福特为了成本和利润，真的是不顾福特领裕的驾驶品质和消费者的用车感受了。

这就带来了一个疑问，既然打着福特的旗号，为什么与福特产品相差如此远呢？有业内人士透露，“因为领裕并不是一款传统意义上的福特车（指的是福特的全球车，如锐际、锐界、福克斯、蒙迪欧等）。它的研发体系、供应商体系、品控体系等各方面，与传统意义上的福特车不是同一标准。再直白一点，或许说法也不太恰当——领裕骨子里，更像是一台有福特参与、帮忙打造的江铃（品牌）汽车。”

或许，这就能解释福特领裕为什么有如此差评了。虽说福特现正主打“更福特 更中国”理念，但其是基于中国市场推出有福特品牌基因的中国车型，而江铃福特呢，只是自主品牌江铃打着福特的旗号，想当然的认为家庭用车只要大就可以。这或许就能印证那句话——你不尊重消费者，消费者就会用脚踩死你。

会不会被“踩死”，我们不得而知，且从福特领裕的目前反馈来看，真的不容乐观。毕竟耕耘细分市场这件事，最重要的在于知行合一。没有在产品特质上贴合目标群体，光喊口号，消费者照样不会买账。

（采写|水淼）